1.车型：奔驰SL500，底盘型号为W230，发动机型号为M113，VIN码为WDBSK75F53F015571。
2.故障现象：该车因发动机怠速抖动故障在某修理厂进行了检修，检修人员更换了火花塞和燃油滤清器，清洗了电子节气门和喷油器，故障没有改善，仪表板的发动机故障警告灯却点亮了。
3.故障诊断与排除：启动发动机，在怠速工况下发动机略微抖动，进行加速试验，发动机加速性能基本正常。仪表板的发动机故障警告灯处于点亮状态，说明发动机控制模块储存了故障码。连接STAR检测仪进行自诊断，选择SL级230175车型，进入“ME-SFI2.8”电控系统自诊断菜单，选择“Fault codes”功能菜单，查询故障信息，有多个故障码，其中有些故障码是在前期维修工作中产生的故障码。清除故障码，完成后重新启动发动机，仪表板的发动机故障警告灯熄灭，查询故障信息，所有故障码都已被清除掉，怠速抖动现象依然存在。
为了使发动机控制模块重新记忆故障码，长时间进行路试，直到仪表板的发动机故障警告灯点亮。查询故障信息，显示内容及含义如下：
Q207E-001 The efficiency of the left catalytic converter is insufficient（function chain）Q0432.含义为左列汽缸三元催化转换器性能不良，故障性质为当前存在。
根据ME-SFI型发动机电控系统工作原理，三元催化转换器的净化效果是通过它前端、后端的传感器进行监测的。在对三元催化转换器进行测试之前，应首先检查氧传感器性能是否良好。选择“Actual values”功能菜单，在“Test engine”测试项目中查看4个氧传感器工作状况。对比左列汽缸三元催化转换器、右列汽缸三元催化转换器相同位置的氧传感器信号，可以判定左列汽缸三元催化转换器前端、后端氧传感器的性能都是良好的。查看左列汽缸怠速工况混合气自适应值，没有超出极限值。
在“Actual values”功能菜单中选择“Lambda control”测试项目，查看三元催化转换器工作状况。STAR检测仪的操作界面上出现4条曲线，亮绿色曲线代表右列汽缸三元催化转换器前端氧传感器信号波形，黄色曲线代表右列汽缸三元催化转换器后端氧传感器信号波形，红色曲线代表左列汽缸三元催化转换器前端氧传感器信号波形，蓝色曲线代表左列汽缸三元催化转换器后端氧传感器信号波形。经过仔细观察，发现红色曲线、蓝色曲线在电压幅值和波动频率方面几乎是一样的，也就是说，当尾气经过左列汽缸三元催化转换器之后，其成分没有发生变化，左列汽缸三元催化转换器完全失效。与之形成鲜明对比的是右列汽缸的两条波形曲线，亮绿色曲线在0.25～1.15V之间呈锯齿形的波动状态，黄色曲线基本呈直线，电压在0.95～1.15V之间缓缓波动，这说明右列汽缸三元催化转换器性能是良好的。
该车是一辆行驶里程只有20000km的新车，左列汽缸三元催化转换器这么快就失效了，实在让人有些费解。通过与驾驶员交流，得知在一次出差中，应急时加了低标号汽油，结果没过一个星期就出现了发动机怠速抖动故障，在某修理厂进行了全面的保养作业，结果造成仪表板的发动机故障警告灯点亮。至此终于明白故障原因是使用了低标号的含铅汽油，造成左列汽缸三元催化转换器中毒失效。更换左列汽缸三元催化转换器，试车，故障现象消失，检修工作结束。
4.故障总结：在实际维修工作中，我们多次遇到因使用低标号汽油导致三元催化转换器损坏的故障，这类故障都有一个共同的特点：虽然车辆的动力性能基本上没有受到影响，但是仪表板的发动机故障警告灯会点亮，而且一旦点亮就无法正常熄灭，必须使用STAR检测仪清除故障码之后，发动机故障警告灯才能熄灭。在具体检测过程中应重点查看“Lambda control”测试项目中的氧传感器信号曲线，通过观察这些曲线变化状态可以准确地判断出三元催化转换器是否损坏。
氧传感器信号电压的标准值为0.75～1.25V。如果在“Test engine”测试项目中查看氧传感器信号电压变化状态，那么很难发现问题，这是因为STAR检测仪显示的氧传感器信号电压并不是氧传感器的实际信号电压，而是发动机自诊断系统输出的模拟信号电压。在本例检修过程中，虽然左列汽缸三元催化转换器后端氧传感器信号电压与右列汽缸三元催化转换器后端氧传感器信号电压之间没有明显差异，但是左列汽缸三元催化转换器其实已经损坏，就是这个道理。
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