近日，時隔將近三年的2015年的“尾氣門”事件再度發酵。德國慕尼黑檢方18日表示，為配合相關調查，德國警方逮捕了奧迪首席執行官魯伯特•施泰德(Rupert Stadler)，因為調查人員發現在柴油車排放作弊事件中，施泰德或存在藏匿證據的嫌疑。
據可靠信函分析，施泰德應該在美國揭發操縱事件之後便已經知道歐洲地區的排放量是錯誤的，但與美國不同的是，施泰德並未下令停止銷售相關車輛。
▲施泰德
受施泰德被逮捕影響 大眾股價當日下跌2.57%
受近期施泰德被逮捕一事影響，6月18日大眾股價跌2.57%。大眾現在的股價自2015年9月醜聞曝光後有了較大幅度的回升，但比起其2015年4月的股價高點依然下降約44%。
“我們確認施泰德先生今天早上被臨時逮捕，”奧迪發言人託尼•麥爾菲(Toni Melfi)向德國《焦點週刊》表示，“決定是否進行審前拘留的相關程序仍在繼續，此外，我們不能評論目前調查的實質；對於施泰德先生，無罪推定仍然適用。
據德媒報道，魯伯特·施泰德或於2015年秋季“尾氣門”醜聞被曝光之初便已通過企業內部渠道獲知，除大眾品牌外，奧迪也在該品牌汽車中安裝了用於在尾氣檢測中作弊的造假軟件，並在市場上出售。
作為奧迪母公司，大眾汽車此前已在美國被要求支付超過150億美元的罰金，並於6月較早前向德國布倫瑞克檢方認罰10億歐元。
重溫尾氣門事件
時間回到三年前，2015年9月，美國環保局指控大眾汽車公司在大約1100萬臺柴油動力汽車中安裝特殊軟件(defeat devices)以在排放測試中進行造假，使得測試結果更加理想，讓這些汽車看起來比實際上更加環保，更加安全。
對美國環保局的調查結果，大眾汽車方面承認，曾在美國柴油發動機的排放測試中使用非法軟件進行造假。消息一出，引發了該公司歷史上最大的危機，並導致整個汽車行業的監管制裁。
兩個月後，奧迪承認同樣運用了這一軟件在美國的排放測試中進行造假。截至目前，大眾集團已撥出約300億美元用於支付罰款、改裝車輛與排放測試作弊相關的訴訟費用。
尾氣門在2015年所給大眾帶來的市值損失：
2015年，大眾集團(Volkswagen AG)被曝出的這個無視環保法規、在數百萬輛柴油汽車尾氣排放檢測中作弊的醜聞，讓大眾集團陷入成立以來的最大危機。這些指控把大眾集團塑造成了為追求利潤不顧公共健康的企業，很快造成了嚴重的後果。
首席執行官馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)發佈了令人尷尬的道歉視頻，在經歷幾天的動盪後黯然辭職。隨著全球掀起對大眾集團的刑事和監管調查，這家歐洲最大的汽車製造商損失了多達290億歐元（約合326億美元）的市值。
於2015年9月爆發的這個尾氣排放醜聞，造成奧迪盈利下降16.3億歐元（約合17.3億美元）。柴油車醜聞的花費促使奧迪的營業利潤率從2016年的8.3%下降至5.1%，低於目標區間8%-10%。
檢方的搜查所給奧迪帶來市場份額的損失和品牌形象的受損：
檢方於2016年3月1號搜查公司位於德國英戈爾施塔特和內卡蘇爾姆的辦公室這一事加大了奧迪面臨的困境，奧迪已經將一些市場份額拱手讓給戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳。德國檢方的搜查讓奧迪“尾氣門”事件重回人們視野，或給大眾公司帶來不利影響。
尾氣門給大眾在韓國市場造成的損失：
同樣是在2016年，德國大眾汽車公司的柴油車排放作假醜聞導致其韓國市場接近於被全面禁售，而在本土，德國巴伐利亞州則威脅稱要將其告上法庭。
韓國禁售80款大眾汽車公司的車型，並對該公司處以178億韓元（1600萬美元）的罰款，因為大眾汽車捏造了排放和噪音水平測試有關的文件。在德國本土公司旗下奧迪品牌的總部所在地巴伐利亞州於數小時之後宣佈，計劃將大眾汽車告上法庭，為該州一隻退休基金因持有大眾汽車股票而蒙受的損失索賠不超過70萬歐元（78.3萬美元）。
尾氣門在2016年給大眾在歐洲市場造成的波動：
大眾汽車集團的歐洲市場份額連續第6個月下滑，因這家德國汽車製造商柴油發動機尾氣排放醜聞促使消費者轉向菲亞特克萊斯勒、奔馳和福特等品牌。
歐洲汽車製造商協會(ACEA)於2016年3月16日在新聞稿中表示，2月，大眾汽車的品牌佔新車註冊量的24%，上年同期佔比為25.4%。整個汽車產業的銷量增長14%至109萬輛，1-2月的汽車註冊量增長10%至219萬輛。
大眾汽車在歐洲召回850萬輛柴油車，修復旨在尾氣排放測試中作弊 的發動機。 2月份，大眾汽車品牌的銷量增長僅佔整個行業銷量增長的約三分之一，並且自2015年9月份公司醜聞曝光以來，公司的交付量一直落後市場增長。主要的受益者是福特、菲亞特和德國豪華汽車製造商奔馳和寶馬，受到運動型多用途汽車銷量的支撐。
“即使發生了柴油車排氣醜聞，但至少德國的高端品牌都表現得很好，甚至非常好，”諮詢公司安永的一名合夥人Peter Fuss在報告中表示。“然而製造商知道，時機正變得艱難，所有市場的波動性都在加大。”
大眾集團因尾氣門事件所對客戶和環境破壞所做的補償：
大眾汽車就所承認的公司自2009年以來用對其汽車做手腳的方式通過美國環境保護局(EPA)、加州空氣資源委員會(CARB)的排放檢測一事，大眾汽車、EPA、CARB、司法部以及代表受影響客戶的律師們在2016年6月28日提交了和解協議。協議是磋商的100億美元和解方案，可能超過100億美元和解成本，其中將包括違反美國清潔空氣法的罰款、回購汽車、補償客戶以及了結集體訴訟所需的資金。
大眾汽車將提供1000到7000美元的現金付款來補償存在汙染問題的柴油車客戶，具體金額取決於汽車的車齡和其它因素，並同意為治理空氣汙染的補助金項目提供資金。
監管部門正在尋求彌補482000輛柴油車造成的環境破壞，因此這個環境補救項目對他們來說屬於重點優先項目。那些問題柴油車排放量最高達到了形成霧霾的一氧化碳可排量的40倍。預計大眾汽車無法修復所有受到影響的汽車以令美國環境保護局(EPA)滿意，這導致了回購汽車或向該環境基金增加註資。
評論小結：
大眾集團的尾氣門所給其自身帶來的市值損失、在韓國歐洲等國際市場的經濟損失、市場佔有份額下降、品牌形象的負面影響、所給客戶和環境破壞帶來的補償性經濟回填、對企業領導人的形象和人生事業生涯的負面影響，以及還有今後的不可預測的持續的發酵性影響等會讓大眾集團及其領導人自身反思。
筆者認為，從根本上來說大眾集團所犯的錯誤就是沒有正確認識和正確行走商道導致的。商道是共創價值、誠信多贏。“商”本身是價值交換，共創是行為，所以說“商”是買賣雙方共創價值；“道”是誠信，而且最後要多贏。
而大眾尾氣門所給大眾和奧迪帶來的各種損失以及事後的無法間斷的後續影響就是大眾集團的領導人沒有正確深刻理解商道的結果，投機取巧不屬於商道的範疇，是在商道之外所走的與商道相背離的邪道，再加上美國是一個對個人和企業信用要求極高和極為嚴格的國度，所以大眾的投機取巧首先在美國被發現和被制裁是一種必然，而事發時間無非是早晚的問題。
所以無論是車企也好還是其他企業也好，背離誠信去投機取巧都會為自身埋下災難的種子，企業投機取巧看似是為了更容易掙錢和掙更多的錢，但企業誠信缺失的過程也是一個為其自身造債的過程，時間和時機一到，所造的債都是要還的，終逃不出因果，大眾的尾氣門事件也是為所有企業正確解釋了商道並上了一堂誠信課。
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