ES，雷克萨斯车系中最为走量的系列，也是中国市场进口数量最多的豪华品牌车型。作为雷克萨斯最为畅销的轿车，直接决定了自身品牌在市场上的影响力、地位。
雷克萨斯在华布局了4条轿车产品线：IS、GS、LS、ES。各个系列均有不同的代表意义。如果说LS是雷克萨斯品牌高端化的象征，那么，ES可以说是埋头耕耘的开拓者。
从今年雷克萨斯的动作来看，颇有重构资源的意思，旨在让雷克萨斯产品线更精细，布局定位更明确，我们看到，先是LS系列出现一定程度下探，入门车型价格调整到100万以内，而ES销量担当则是迎来换代。
上周五，雷克萨斯全新ES在上海世博园中国船舶馆上市。定位中大型豪华行政级轿车的全新ES共推出8款车型：ES 200卓越版、ES 200豪华版、ES 260卓越版、ES260 F SPORT版、ES 260尊享版、ES 300h卓越版、ES 300h尊享版、ES 300h行政版，厂家建议零售价为人民币27.9万元—46.8万元。
ES，雷克萨斯的“半边天”
从1989年开始，LS、ES在同一年相继问世，那时候雷克萨斯在很多地方还被叫做“凌志”。有资料显示，当时ES上市后，月销过千辆，要知道，这在当时算是了不起的成绩。
而另外一边是主打高端豪华的LS，塑造、维护雷克塞斯豪华品牌的属性与形象。要从日系里找到一款抗衡BBA的品牌，雷克萨斯当仁不让。
相比LS的风光、鲜花与掌声，ES则表现得温和而坚定。
去年，雷克萨斯共卖出13.29万辆，在中国豪华车销量排行榜中位居第六名，而排在其前面的分别是奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克和捷豹路虎，另外，这五大豪华车品牌，皆已在华实现国产。可以说，ES功不可没。其在家族销量占比超过40%，销量高达6万多辆。
今年1-6月雷克萨斯在华销量达到68726辆，同比增长14%。ES依然是主力车型，上半年销量达到29227辆，成为中国进口豪华车市场的销量冠军，NX与RX紧随其后。
而今年，全新ES所承载的使命和压力只会高过去年。
一方面是市场环境，二线豪华品牌竞争白热化，从去年开始跃居第一的凯迪拉克已有多款国产化车型；另一方面，今年雷克萨斯的销售目标定为16万辆。不过，从上半年的数据看，仅完成了全年目标的43%。
ES，能否不负众望？
先说产品力，全新ES基于全新GA-K平台开发的。
外观与内饰：全新ES更长（4975mm，F SPORT版为4980mm）、更宽（1866mm）、更低（1447mm）、车身线条更为流畅立体。前脸首次采用的纵向纺锤形格栅，配合“低重心+宽轮距”的黄金比例。
座舱才是表现雷克萨斯“匠心精神”的地方，首次采用Viscotecs™技术打造的波浪形表面纹理，历经38天67道工序打造的至臻木纹饰板，覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等的缝线装饰。
动力与操控：发动机仍然是选择自然吸，从数据上看，全新ES 2.0L发动机123kW（167Ps）的最大功率，2.5L发动机152kW（207Ps）。对于偏爱“涡增”的消费群来说，可能有些遗憾。不过，它配备了全球量产车型中热效率出众（41%热效率）的全新2.5L阿特金森循环发动机、最新ECVT电子无级变速系统，最高纯电巡航时速可达120km/h，百公里4.2L的综合油耗是雷克萨斯智·混动家族中最优异的燃油效率。当然，还有自然系发动机无可比拟的顺滑感。
智能网联：“一座掌握（SeatIn Control）”所有人机交互功能都围绕驾驶席合理布局，驾驶者几乎不需要改变坐姿或者移动视线，便可操控所有驾驶功能。同时，得益于全面优化的车身尺寸和轴距，以及电动可调的座椅角度，全新ES将为消费者带来更佳的空间舒适性和驾乘体验。
至于，对ES的定位与预期，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁表示：“全新ES作为LEXUS雷克萨斯最重要的产品之一，不仅树立了品牌新篇章的又一里程碑，也呈现了中大型豪华座驾的全新境界。秉承‘兼融’的初心和对时代精神的洞察，LEXUS雷克萨斯致力于向世人呈现有温度的豪华，成为和新时代精英们精神相通的伙伴。”
雷克萨斯：需要更多人懂得它的高级
“不国产化”在相当长时间里，甚至成为了雷克萨斯品牌在华推广的一个卖点。如今，面对一线豪华的下探，以及二线豪华品牌的攻势，雷克萨斯依然选择坚持“原汁原味”的品牌调性。
国产化，可以说是销量的一个分水岭，包括BBA在内。作为一个可以和BBA形成产品竞争的豪华品牌，雷克萨斯以前的销量是能与ABB较量的，但伴随ABB不断推出国产车型，两者差距扩大，以至于近年被实现国产的凯迪拉克和捷豹路虎赶超。
不过，对于当下的国人来说，“不国产化”已经成了雷克萨斯的一部分。或许，正是雷克萨斯原汁原味的品牌调性与个性，引起了一部分国内消费者的共鸣。
除了坚持进口，伴随车市价格战升级，雷克萨斯并没有像对手那样用大幅度的降价促销来争抢销量。但是，即便如此，没有国产、没有大幅降价的雷克萨斯，却依然取得了14%的增长。不得不承认雷克萨斯在国内的品牌影响力。
为了让自家品牌的高级感让更多消费熟悉，前几年营销相对低调的雷克塞斯也开始发力。
首先，是品牌本土化，这也是雷克萨斯最看重的。按照雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱的说法，在雷克萨斯看来，衡量成功的标准，从来都不是销量实现多大的增幅，“品牌的本土化才是最重要的任务”。在这个过程中，与消费者、经销商建立起良性关系，充分了解并迎合市场需求，是实现品牌本土化的重要一环，这比起盲目国产，不仅投入更低，也更有成效。
其次，扩张经销渠道。资料显示，今年6月底，雷克萨斯全国经销商数量已经增长为189家。除了继续优化和拓展经销商网络渠道外，雷克萨斯已经将日本本土的供需管理系统SLIM引入中国市场。
结语
总的来看，笔者认为ES仍将是雷克萨斯在销量市场的中流砥柱，这主要是产品定位所决定的。但，ES面临的挑战不小，一方面进口关税下降10%之后，雷克萨斯与ABB部分国产车型竞争将加剧，促使豪华车第一阵营价格下探。另一方面，还要与其他二线豪华品牌抢夺市场。
众所周知，外资品牌要想在华形成规模扩张，国产化是最直接、有效的途径。
不过，对于雷克萨斯来说或许销量不是唯一的目标，伴随着汽车产业结构升级，作为一个豪华品牌，雷克萨斯依靠其产品力和品牌力依然在二线豪华阵营取得不俗的成绩，这需要肯定，这也是雷克萨斯给市场的启示，只要车够好、品牌认知度高，无论小众大众，利润率和品牌力都能得到保障。
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