截至今年3月，Mobike僅在美國5個城市上線。與此同時，Ofo已經在30個市場上線。但上週，Mobike和Ofo都宣佈將退出華盛頓特區，而Ofo宣佈將關閉美國的大部分業務，以便“優先考慮在可行市場上的增長”。
美國人哈里森·雅各布斯 （Harrison Jacobs） 在世界各地旅遊，在中國時特別體會的中國的新“四大發明”之一的共享單車，在一番調查研究後他認為，即使中國共享單車能征服全世界都無法在美國壯大，和政治無關，只和國家特色有關，以下是他的調查和分析。
中國科技行業最熱門的行業之一是“無固定停車位自行車共享”，現在主要有Mobike和Ofo兩家公司，近年來在全球範圍內積極擴張。這兩家公司在試圖進入美國市場時都面臨著不可預見的挑戰。
在中國的時候，我有機會廣泛地使用Mobike和Ofo，我很清楚為什麼這些公司會遇到這樣的麻煩。兩家公司依靠密集的城市地區和巨大的客流量保持盈利,然而長時間騎這些自行車是不舒服的，使其不適合更分散的美國城市,而且美國人不太可能去容忍自行車放在人行道和小巷,這就首先消滅了它的最方便之外，無固定位隨用隨有，隨停隨走。
排名前兩的公司——Mobike和Ofo，在2017年每天處理5000多萬次出行。
在一場激烈的科技戰爭中，Mobike和Ofo在去年開始在全球範圍內擴張，到2018年年中，Mobike已經擴展到15個國家和200個城市，而Ofo已經擴展到20個國家和250個城市。他們的市場遍及英國、墨西哥、澳大利亞、法國、意大利、日本、俄羅斯，當然還有美國。
在中國，Mobike和Ofo每天要處理5000多萬次出行。你可以在中國大城市的任何地方找到他們的自行車。這種可訪問性是自行車的核心銷售點。與其步行半英里從地鐵站到辦公室，不如騎自行車。
它在中國表現非常出色，地鐵很方便，但通常不夠廣泛，無法覆蓋到城市的各個角落。我在中國的6個星期裡，我發現我經常在北京、上海、深圳或其他地方下車，發現我離目的地只有15分鐘的路程，打車太近，對Mobike或Ofo來說則是完美的。
但這種可及性和便利性需要兩件事：大量的自行車和龐大的勞動力，將自行車運送到最需要的地方。它在中國行得通，因為那裡有大量廉價的勞動力和絕對龐大的城市人口，他們喜歡騎自行車。中國有100個人口超過100萬的城市，預計到2025年將有221個這樣的城市。美國目前有10個。
這也有助於自行車共享行業從中國政府那裡得到了大量的支持，包括稅收減免和免費辦公空間。自行車共享是中國“四大新發明”之一。緊隨其後的是中國互聯網巨頭阿里巴巴和騰訊的大量風險投資。人們對自行車共享的熱潮也有一些負面影響——比如在中國城市偶爾出現的自行車墓地。
當我在深圳打開共享單車應用時，在任何地點任何時候地圖上到處都是自行車。在美國，最大的自行車共享車隊是紐約市的Citibike。雖然它不是無固定停車位的，但它擁有12000輛自行車，但在城市的偏遠地區，幾乎不可能找到一輛城市自行車，即使在有些熱門社區也很難找到。但在中國卻不是這樣。
你可以通過掃描二維碼來解鎖自行車。這是很簡便和容易的。據報告說，中國有4億註冊的自行車共享用戶——比美國的用戶多——每天有7000萬名乘客。如此龐大的用戶群使得規模經濟在美國並不存在。
而且是不能不吐槽小黃車質量不太好，壞車太多，Mobike稍微好一些，但都不是一輛你可以騎幾英里的自行車。直到最近，中國對自行車共享的監管非常寬鬆，這導致了混亂的人行道，這在美國是不可想象的。儘管地方政府已經開始控制這個行業，但這場混戰幫助確立了一開始使用自行車的習慣，即使有更明確的停車區域，人們還是會亂停亂放。美國人也不太可能適應像這樣的城市街道和人行道。
美國的另一個主要障礙是美國人習慣於開車。說服他們放棄他們的汽車幾乎是不可能的，除非提供一個更方便的替代方案。今年3月，電動自行車共享創業公司“Jump自行車”的首席執行官瑞恩•雷茲皮茨基在接受路透社採訪時表示，在達拉斯，街道上有20多萬輛自行車，其中大多數都很少被使用。
美國另外一家的大共享單車公司叫Lime(Limebike)。
中國的這兩種單車都非常便宜，也不需要任何一種會員資格。相比之下，美國的Citibike需要12美元的日票或15美元一個月的會費。在中國，自行車共享如此便宜的一個主要原因與騰訊和阿里巴巴等公司的資金投入是一樣的：這都是關於數據的。
中國的科技中心比美國更注重生態系統。阿里巴巴和騰訊提供了一系列服務，這些服務依賴於每個用戶的相互關聯的數據。Mobike和Ofo提供了一個機會，可以獲得用戶的通勤習慣和租賃歷史的大量數據，同時也增加了他們的支持者的移動支付應用、支付寶和微信支付的使用。這些數據也被用於騰訊和阿里巴巴的信用評分服務。如果沒有這種巨大的激勵，美國的風險投資基金要麼是為了更少的回報而燒了一大筆錢，要麼需要提高價格，使其更有利可圖，這很可能會消除很大一部分客戶使用它的興趣。
而且，老實說，這些自行車有點蹩腳。我所找到的大部分自行車要麼已經鏽壞了，要麼有鬆動的把手，要麼有一個被卡得太低的座椅。我不可能想象在洛杉磯的街道上用這種車騎幾英里，更別說穿過舊金山的山丘了。但是從地鐵站到我在北京的酒店的半英里路，它表現得一切都很好。
Mobike在北京擁有一支足夠大的車隊，而且有足夠的風險資本來處理一輛閒置的自行車，但在美國，車隊和用戶群要小得多，這使得即使一輛自行車沒有使用，也會成為一個更大的問題。在中國單車價格是很便宜，但如果在美國就得把價格提高到幾美元，以補償規模較小的成本提升，這樣你卻突然單車變得太貴了，人們覺得花錢騎它們會有些不值。
在過去的一年裡，一些無固定位交通工具初創公司在美國出現了，比如“Bird”、uber公司的Jump Bikes和Lime。這三款車都是電動汽車，不是簡單的人力自行車。Bird是電動摩托車，Jump是電動自行車，而Lime最初是人力自行車，現在越來越多地轉向電動自行車和摩托車。這一轉變解決了美國多山、分散的城市的問題，這可能有助於建立更大的用戶群。
2018年7月20日，德國柏林街頭，一輛Bird共享電動滑輪車
上述的一些因素顯然是Ofo上週宣佈將關閉美國大部分業務的原因。前Ofo員工告訴《華爾街日報》說，很多城市的客流量遠低於盈虧平衡，而Ofo的聲明間接提到了美國的監管規定。就在宣佈這一消息的幾個月前，該公司表示，希望在2018年底之前在美國生產30萬輛自行車。人們不禁懷疑，Mobike是否在上週宣佈將離開華盛頓特區，很快就會跟進減少在美國的發展。
最後我懷疑這些其它的共享出行公司會不會也遇到像Mobike和Ofo這樣的問題：監管、規模經濟，以及美國人不容忍人行道上到處都是車輛的習慣，而讓共享出行業務在美國最終消亡。
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