一切從赴港說起
我們學交通運輸管理的一幫同學於2007年7月份畢業，一起來到深圳同在一家公司工作。我們大部分同學都分到了集團下的客運分公司工作，而我卻稀裡糊塗的被安排到了物流事業部。我在深圳辦公室呆了將近一年之後，被調到香港開始從事營運工作。
我一開始以為在香港工作的地方會是在高大上的商務寫字樓裡，誰知公司商務車把我從深圳拉到了香港一個前不著村，後不著廟的“山卡拉”地方後一溜煙跑了。從此，我吃喝拉撒“冚唪唥”（廣東話全部的意思）都在這村落裡。我們住和辦公的場所是集裝箱改造成的樓上樓下，這樓上樓下一跑就跑了好幾年。
【車輛百公里油耗是什麼？】
我在營運的第一工作崗位是車管員。說白了無非就是每月算算車輛百公里油耗、統計一下車輛行駛大欖隧道（也稱三號幹線）、青馬大橋等過路過橋費，還有就是開條給修理車間更換車輛輪胎。
記憶最深的是，每個月的最後一天，我都會在車場等全部車輛回車場，然後爬上高高的司機駕駛室，認真的一五一十做好車輛公里數的登記，然後再整理每輛車的加油小票，在老師傅的指點下，根據公司安技部給的車輛百公里油耗指標，考核每部車的百公里油耗是否超標。依稀記得斯堪尼亞的百公里油耗是在36.5L左右，而歐霸車因為使用年限已久油耗偏大，指標定在40L上下。
朦朦朧朧，我就這樣開始接觸到中港運輸車輛百公里油耗、接觸到了車輛輪胎的損耗等車輛運營成本。
單證員並不是那麼好當
我在營運的第二工作崗位是單證員。負責收集和整理各種運輸單證，完成送貨單、訂單、託運單核對等對運輸單據的各項處理，並進行基礎數據錄入和歸檔；
單證員最繁忙的就是月底和月初。月底，我們整理當月所有客戶的月結單、和各個客戶核對明細，確認最終物流費。月初，我們忙著打印上個月的司機產值表給司機核對。客戶的應收核對少了，會造成公司收入流失；司機的產值錄錯了，可能造成司機代墊的辛苦錢都漏付司機。所以不管是客戶月結費用也好、司機產值也罷，單證員都是慎之又慎。
很榮幸，做單證的時候，我單證準確率和及時率都是100%。
調度合理節省運輸成本
我邊做單證員時，邊開始學習調度車輛。在車隊，調度工作是核心。剛開始，先從車隊的4臺噸車開始調度。
中港調度主要就是排車、調車。從接收客戶訂單、到核對客戶提貨資料（操作碼頭櫃要仔細核對S/O截數時間、以及是否需要補料），到安排車輛，跟進貨物運輸、通關（原來還要負責電子口岸車輛捆綁，現在已改為公路艙單確報）、香港裝卸貨、香港入倉情況等等，即跟進客戶下單後的一系列工作。
鬼知道我調度水果櫃的時候，是怎麼調得過來的，反正就是沒日沒夜的趕腳，最害怕的一次是不小心開叉車鏟櫃的時候，還把雪櫃的底板鏟爛了，還好司機幫忙換平板架拉去還空櫃，才沒被堆場驗櫃發現，順利還掉空櫃。
要做一名好的調度也不容易。第一，首先要非常熟悉全部車輛的運行狀況（實時監控車輛GPS），熟悉調度的各個工作環節，瞭解珠三角各關區報關特點、熟悉香港各碼頭、堆場和船公司的操作電話；第二，要留意客戶訂單有無特別要求，比如是否要求司機車輛帶飛機帶、要求冷藏運輸等；第三，要和司機建立良好關係，有問題及時溝通，避免有order司機都不願出車、派不出單；最後，調度要有全局觀念，大公無私，合理調度車輛減少空跑，提高車輛週轉率，才能真正達到合理調度車輛節省成本。
結語
做運輸或者貨代，業內都流傳著這麼一句話：“小時候不讀書，長大做運輸；小時候讀書少，貨代幹到老；要想老得快，就來做貨代”。
其實，小編相信這是業內之間相互開玩笑罷了。毛主席說過，人只有分工不同，沒有高低貴賤之分。我們更不應看扁運輸事業，運輸運輸，有運才有貨物的輸入輸出，才有貿易往來的欣欣向榮，才有現代化物流的可持續發展。
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