一切从赴港说起
我们学交通运输管理的一帮同学于2007年7月份毕业，一起来到深圳同在一家公司工作。我们大部分同学都分到了集团下的客运分公司工作，而我却稀里糊涂的被安排到了物流事业部。我在深圳办公室呆了将近一年之后，被调到香港开始从事营运工作。
我一开始以为在香港工作的地方会是在高大上的商务写字楼里，谁知公司商务车把我从深圳拉到了香港一个前不着村，后不着庙的“山卡拉”地方后一溜烟跑了。从此，我吃喝拉撒“冚唪唥”（广东话全部的意思）都在这村落里。我们住和办公的场所是集装箱改造成的楼上楼下，这楼上楼下一跑就跑了好几年。
【车辆百公里油耗是什么？】
我在营运的第一工作岗位是车管员。说白了无非就是每月算算车辆百公里油耗、统计一下车辆行驶大榄隧道（也称三号干线）、青马大桥等过路过桥费，还有就是开条给修理车间更换车辆轮胎。
记忆最深的是，每个月的最后一天，我都会在车场等全部车辆回车场，然后爬上高高的司机驾驶室，认真的一五一十做好车辆公里数的登记，然后再整理每辆车的加油小票，在老师傅的指点下，根据公司安技部给的车辆百公里油耗指标，考核每部车的百公里油耗是否超标。依稀记得斯堪尼亚的百公里油耗是在36.5L左右，而欧霸车因为使用年限已久油耗偏大，指标定在40L上下。
朦朦胧胧，我就这样开始接触到中港运输车辆百公里油耗、接触到了车辆轮胎的损耗等车辆运营成本。
单证员并不是那么好当
我在营运的第二工作岗位是单证员。负责收集和整理各种运输单证，完成送货单、订单、托运单核对等对运输单据的各项处理，并进行基础数据录入和归档；
单证员最繁忙的就是月底和月初。月底，我们整理当月所有客户的月结单、和各个客户核对明细，确认最终物流费。月初，我们忙着打印上个月的司机产值表给司机核对。客户的应收核对少了，会造成公司收入流失；司机的产值录错了，可能造成司机代垫的辛苦钱都漏付司机。所以不管是客户月结费用也好、司机产值也罢，单证员都是慎之又慎。
很荣幸，做单证的时候，我单证准确率和及时率都是100%。
调度合理节省运输成本
我边做单证员时，边开始学习调度车辆。在车队，调度工作是核心。刚开始，先从车队的4台吨车开始调度。
中港调度主要就是排车、调车。从接收客户订单、到核对客户提货资料（操作码头柜要仔细核对S/O截数时间、以及是否需要补料），到安排车辆，跟进货物运输、通关（原来还要负责电子口岸车辆捆绑，现在已改为公路舱单确报）、香港装卸货、香港入仓情况等等，即跟进客户下单后的一系列工作。
鬼知道我调度水果柜的时候，是怎么调得过来的，反正就是没日没夜的赶脚，最害怕的一次是不小心开叉车铲柜的时候，还把雪柜的底板铲烂了，还好司机帮忙换平板架拉去还空柜，才没被堆场验柜发现，顺利还掉空柜。
要做一名好的调度也不容易。第一，首先要非常熟悉全部车辆的运行状况（实时监控车辆GPS），熟悉调度的各个工作环节，了解珠三角各关区报关特点、熟悉香港各码头、堆场和船公司的操作电话；第二，要留意客户订单有无特别要求，比如是否要求司机车辆带飞机带、要求冷藏运输等；第三，要和司机建立良好关系，有问题及时沟通，避免有order司机都不愿出车、派不出单；最后，调度要有全局观念，大公无私，合理调度车辆减少空跑，提高车辆周转率，才能真正达到合理调度车辆节省成本。
结语
做运输或者货代，业内都流传着这么一句话：“小时候不读书，长大做运输；小时候读书少，货代干到老；要想老得快，就来做货代”。
其实，小编相信这是业内之间相互开玩笑罢了。毛主席说过，人只有分工不同，没有高低贵贱之分。我们更不应看扁运输事业，运输运输，有运才有货物的输入输出，才有贸易往来的欣欣向荣，才有现代化物流的可持续发展。
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