葉貓子11
7月23日，西安市環保局發佈了《西安市公安局西安市環境保護局關於禁限行高排放老舊汽車的通告（徵求意見稿）》。通告指出，高排放老舊汽車自2019年8月1日起進入三環，2020年8月1日起將禁止在西安市行政區域通行。據環保局數據，受此政策影響的車輛總共約有27.7萬輛，其中汽油（天然氣）車約16.2萬，才有車約有11.5萬輛。
那麼一旦這項政策開始執行，會對汽車市場帶來什麼樣的衝擊？
1.以西安市場來說，今後國二的車無法再本地銷售，只能銷售到其他未限國二的地市，到時候集中收購汽車，二手車的收車價格一定會很低。如果二手車公司有更廣的資源和渠道能夠銷售到外地，還有利潤可圖，如果沒有更廣的渠道，可能這項業務就無法繼續。
2.對於外地市場來說，由於會擁入大量從西安淘汰來的國二二手車，勢必會造成供大於求，壓低本地二手車車價。這一點對於有意購買二手車的用戶來說，可能就是個利好了，比如5萬元的購車預算，可能就會買到更高檔次的車。
3.二手車市場的變化，一定程度也會影響到新車的銷售。對於西安來說，由於能夠上市交易的二手車變少，二手車的價格會上漲，對新車市場來說是個利好。但對於外地市場來說，由於二手車供應量變大，二手車價格走低，新車自然就可能不如以前好賣了。
華商網
西安對老舊車輛絞殺的力度確實有些令人出乎意料，按照一般理解這種嚴格的環保限行制度試點總應該是北上廣深這些標杆城市。而事實情況是西安的執行的力度似乎比深圳還要嚴格，這種情況對於車市確實會有不小的衝擊。
首先虧損的肯定是大批老車車主，老舊車輛的嚴格限行基本等於淘汰，而國二的車並不能落戶，協議買賣車輛對於車主來說風險可能會很大，所以不排除大批車主會選擇報廢處理。
但是選擇報廢的前提是能有合理的報廢補償，如果僅按殘值計算得到的補貼真是令人唏噓了。從這個角度來看應該會有大批二手車流向全國，供需關係的改變會讓二手車市有一次不小的波動。
最大的受益者是各大汽車經銷商，不管是有剛需還是適應了汽車生活的人即使老車報廢也會選擇購買新車，這是無可奈何的選擇。
汽車銷量會有一次不小的增長，車型方面電動汽車可能會受到西安消費者的青睞，因為只有這種車不受限行也不受環保標準的制約，這些品牌和企業是直接獲益者。
理論上汽車的排放量可以通過技術手段對老車進行改造升級，為了環保對車輛實行管控中國不是第一個這麼做的國家，但是方式確實有些武斷。如果通過嚴格的檢測標準，以及配套的升級方式對老車加以改造，想來不會造成現在的局面。
誰都希望生活在藍天白雲下，但如果付出的成本過於高昂也確實讓人望而卻步，直接限行的方式確實值得商榷。
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天和Auto
一、對二手車的市場會嚴重衝擊，可能會一下子會讓一部分人損失慘重。
二、政府的這種強制性的手法，已經嚴重影響了人民的正常生活。舉個例子:你的車什麼都是好的，各項檢查檢測都符合國家法律的規定，突然就因為你的車輛是08年購買的，就必須不能讓你進入三環，那你就相當於這輛車沒法用了，你是不是還得買一輛，買一輛你的車檢測還是合格的，車輛的數量增加的， 汽車的排放量也增加，環境能提高嘛？這只是ZF變相的強制人們消費的一種卑略的手段。
三、此政策只會影響所謂的公民，對ZF機關的車輛不會有多大的影響的。
但願機關制定政策的時候多考慮一下受苦受難的人民，有一群鐵飯碗的人制定平民的法律政策，這種法律政策一旦實施，那會對人民的正常生活那得帶來多大的衝擊啊！！
