全新一代唐的“龙脸”造型获得了广大车友的一致好评，并且在性能、空间、做工用料等方面，相比上一代车型都有了显著的提高。那么在三大件——动力总成与底盘的表现上，全新一代唐燃油版会不会给我们带来惊喜呢，下面马上揭晓。
全新一代唐燃油版，全系搭载的是一台代号为BYD487ZQA的2.0T发动机。对于这款发动机，关注比亚迪的车友们应该都比较熟悉，比亚迪S7上的搭载的也是这台，动力参数完全一致。
这台2.0T发动机在2013年就被开发出来了，设计上借鉴了一些大众EA888和大众EA211发动机的结构，铝制缸体是自己制造的。技术方面，这台发动机采用了诸如进排气可变正时调节、缸内直喷技术、双平衡轴等技术，不少核心零件都由博格华纳、博世等一线品牌供应商提供。
值得一提的是，比亚迪的ECU程序也是由自己开发匹配的，要知道，目前国内的自主品牌有9成以上都还在由外部的公司来提供ECU的匹配。此外，发动机采用的K03涡轮由博格华纳提供，属于大牌产品，品质不错。
这台发动机的油耗表现并不算出色，这几乎是所有中国品牌自主发动机的通病。但总的来讲，这台发动机的技术水平与参数表现，放在自主品牌一众2.0T机型里，仍旧算是比较出色的。虽然同为逆向开发，但比亚迪在“技术深入”的程度上，要比很多中国品牌出色不少，可以说是“学到了面子，也深入到了里子”。
新一代唐燃油版的变速箱采用了韩国现代派沃泰的6速手自一体变速箱，现代派沃泰在国内的生产基地位于山东日照，是一家韩国独资企业。
这台变速箱的技术已经十分成熟，平属性与逻辑性方面都不错，整体水平接近于爱信的6AT。目前这款变速箱除了搭载现代与起亚紧凑型汽车外，国产长城上一代H6、H2、吉利新博瑞、奇瑞瑞麒G5等车型上均有搭载。
免维护蓄电池的品牌为瓦尔塔，容量为75Ah，对于唐这一级别的SUV而言是足够的。VARTA瓦尔塔蓄电池，是江森自控旗下欧洲最著名的汽车蓄电池品牌，属于绝对的“大品牌”。
新一代唐搭载了博世的第九代ESP系统，它同时兼备了ABS防抱死、TCS牵引力控制、EBD制动力分配等多项子功能，性能对于唐而言已足够优秀。
与此同时，在全新一代唐的发动机上，BOSCH（博世）提供了包括进气压力传感器在内的大量电子器件。
与发动机的情况类似，全新一代唐的底盘整体布局仍旧源自S7，在悬挂结构、布置方式等诸多方面都有着很高的相似性。
全新一代唐装配了4条马牌轮胎，为全季节轮胎，具体型号为“ContiCrossContactUHP 245/45R20 103V FR”，每条售价约为750元左右。同时，20英寸铝合金轮圈的造型也比较不错。
全新一代唐的前刹车盘为通风盘，直径为320mm，厚度为32mm；后刹车盘为实心盘，直径为310mm，厚度为15mm，前后刹车卡钳均为单活塞。唐的刹车配置并无亮点，尺寸与结构都比较常规。
前刹车盘 后刹车盘
前挡泥板的材料为塑料，后挡泥板的材料为压缩纤维，包裹面积都比较出色。Ps:压缩纤维的隔音性比塑料更好。
前轮拱 后轮拱
将车辆升起后可以看到，唐底盘的整体平整度一般。这主要是因为底盘中段有很大面积是“凹陷”进去的，同时没有设置整流板。如果底盘不够平整的话，车辆在高速行驶时容易产生相对明显的噪音。
全新一代唐的前悬挂为常见的麦弗逊结构，下摆臂材质为双层冲压钢板。
唐的发动机下护板为塑料材质，前副车架为全框式钢制副车架，结构与S7类似。与非全框式副车架相比，全框式副车架的刚性更好，当车辆发生碰撞时，能更好的传导冲击力。
唐的后悬挂采用了与S7和上一代汉兰达相似的连杆结构，与常见的多连杆结构相比稍显“简陋”。用料方面与前悬挂一样，均为钢。
另外，唐的钢制后副车架造型基本等同于“H”型副车架，但比常见的“H型”更为紧凑，从而更加节省空间。
唐的底盘中部比较“空旷”，防锈材料的喷涂面积比较大，但排气管沿线并没有做太多的隔热处理，或许比亚迪认为，排气管上方多为钢制车体，并无太大的隔热必要。
底盘中部两侧，均设置有塑料材质的护板，主要作用是保护油管以及空调管线，兼具整流作用。另外，唐采用的是铁制油箱，表面防锈涂层喷涂到位。
备胎方面，唐采用的是全尺寸备胎，不过品牌为锦湖，价格要比马牌便宜不少。
全新一代唐的发动机与底盘并没有给我们带来任何惊喜，基本沿用了比亚迪S7上的“老一套”，不过好在唐并没有沿用自家的双离合变速箱，而是采用了更为成熟优秀的6AT变速箱。
实际上，全新一代唐燃油版在动力表现以及底盘质感上的表现都是比较不错的，在同价位车型中拥有比较强的竞争力。用一句俗话说总结就是“东西虽然不新，但确实挺好用”。
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