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最近，懂哥在重讀一本名書《明朝那些事兒》，講到中間非常有名的一個內閣首輔——徐階，就是那個將有名的奸臣嚴嵩拉下馬，提拔了張居正的傳奇人物，曾經因為頂撞了皇上被直接打上“永不敘用”的標籤，隨後改名換姓，重回權利巔峰，做到了一人之下，萬人之上！
俗話說，窮則思變！徐階是一個成功的例子，在汽車圈KX Cross也是一個成功的例子，只不過徐階原本具有實力，而KX Cross的前身並不美好！
KX Cross？這不是起亞推出的一款全新車嗎？
是的！廠家是如此宣傳的，大家也是這樣相信的！因為，在此之前，並沒有一款相似造型的車推出。起亞KX Cross在2017年8月尾上市，定位跨界車！但是，在不少人眼中，對KX Cross的定位並不那麼明確，畢竟KX Cross更像一款SUV。
這樣策略的非常有效的吸引了一波消費者的注意，在SUV火熱的今天，一方面SUV的外表的跨界車KX Cross能夠吸引消費者的目光，另一方面KX Cross的合資品牌低價位營造出了足夠的競爭力。
但是，你知道KX Cross是如何來的嗎？
有關注過起亞的人應該知道，在2017年的上海車展上，起亞推出過一款K2 Cross的跨界車型，不過，這款車的生命週期都還沒有來得及存在於起亞的產品序列中，就消失了。隨後，KX Cross就誕生了！
相信明眼人都能想到，KX Cross就是這款K2 Cross，不僅外觀一樣，就連車身尺寸都沒有改變。
你知道K2 Cross是如何來的嗎？
K2 Cross是K2系列的衍生版車型，在K2兩廂版銷量不濟之後，推出頂替K2兩廂版的車型，在車身尺寸上有所加長，軸距仍然是2600mm，搭載1.4L自然吸氣發動機，三大件一模一樣，只是前臉變為最新的家族式設計。
提到K2兩廂版，就不得不說說它背後的故事，在K2家族，以往一直是K2兩廂版與三廂版同堂銷售，但是在市場上，銷量卻有著天壤之別，一個月銷幾千，一個月銷僅有2位數，這也是起亞為何會選擇推出K2 Cross的主要原因之一。
在K2兩廂版還沒有停產之前，一直被拿來充當各種反面教材，比如說安全性最差的車，死亡率最高的車，配置最低的合資車等等，再加上國人對於兩廂車的態度一直不冷不熱的，K2兩廂車最終停產。
但是停產並不代表退出舞臺，改頭換面，捲土重來，如今的KX Cross就是K2兩廂版的升級版！
知道了真相的你，還會買嗎？
作為一款憑藉合資口碑與低價位搶奪市場的車型，起亞KX Cross的定價來說，完全依照兩廂版車型而來，之所以能夠吸引消費者是因為它有著非常厚道的配置，而這一塊也是起亞K2一直被吐槽的原因之一。
從標配ESP車身穩定系統開始，到倒車雷達系統，中控大屏，倒車影像等等，幾乎K2上缺失的，在KX Cross上都有配備，在同等價位下，且不說合資SUV的缺失，即使在轎車市場，也沒有誰可匹敵，豐田威馳，本田飛度在配置上要低了一大截！
單純從性價比的角度來說，KX Cross確實實力強勁！儘管配置增加了，但是別忘了，它的車身結構依舊還是一款K2兩廂版，一款在安全性上備受質疑的車型。或許對這個價位選擇KX Cross的消費者來說，僅僅還是代步，在預算有限的情況下，能夠選擇一款合資車何樂而不為？
隨著市面上K2三廂版的市場優惠逐步加大，與KX Cross也逐漸形成了一個高低搭配的策略，如今K2依舊有著1500+輛的銷量，而KX Cross的銷量卻非常可觀，半年賣出3.7萬輛，試想，要是K2也能夠增配，不知道會不會輕鬆破萬？
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