提起韩系车，在国内曾经是“性价比”的代名词（以老款伊兰特为代表的2010年之前），但现在，大多数中国人已经对韩系车越来越不感冒。首先要论性价比，自主品牌已经完全取代了合资车型，再则加上受到“萨德”事件的影响，过去两年韩系车在中国的日子算不上好过。
现代还能苟延残喘
起亚是真要逼死经销商了
与此同时，在大洋彼岸的美国，韩系车可谓是混得风生水起，大有取代日系车地位的态势。这到底是无心插柳还是蓄谋已久？
近日，著名国际咨询网站J.D.Power 刚刚发布了2018年美国新车质量（满意度）调查（IQS）。其中，捷恩斯、起亚、现代三家韩系品牌包揽前三甲，消息传回国内，还是令人震惊不小的。
IQS调查有多大可信度？
J.D.Power（君迪）对美国车辆质量研究已有超过30年时间，数据库庞大，多数车企的市场报告都会采用其相关数据作为参考，在业内权威性还是很高的。
而旗下的新车质量调查（IQS），则是针对购车90天以内(三个月)的新车车主，咨询包括驾驶感受、车辆动力、性能操控，以及质量问题等多个维度，得出的综合结论。IQS的最终得分以每百辆车的问题数(PP100)来衡量，问题数越低，表明质量越高。
捷恩斯以68分名列排行第一，即每百辆车中，只出现了68起质量问题。起亚为72分，现代为74分。排名最高的德系车为保时捷，以79分位列第4位。紧接着是美系车的福特（81分），日系的雷克萨斯（84分）只列8位。
说起勇夺桂冠的捷恩斯，虽然也来到过中国，但卖得实在一般，所以知名度并不高。其实它是现代的高端品牌，就像“雷克萨斯”之于“丰田”那样。旗下的G70、G90等车在美国的豪华车市场表现都非常不错。
虽然韩系车在IQS上包揽其三尚属首次，但这不是第一次在榜单上名列前茅。比如去年这时候，起亚就曾以72分登顶（和今年的分数一样）。
韩系车配得上这份殊荣？
美国的事，大家不甚了解；国内的事，我们可是一清二楚的！翻出2017年版的J.D.Power的中国新车质量研究（IQS），我们就可以发现该榜单明显夸大其辞了。
根据这张去年的榜单，我们惊奇地发现，韩系车在中国也是“霸榜”的，而且紧随其后的是长安马自达和法系小（边）众（缘）品牌雷诺，不禁让人大跌眼镜。韩系车先放一边，单说以长安的品控，也配列第三？！
所以个人认为，美国老百姓对韩系车的好感还是以偏概全的，是带有情怀属性加成的。其实从福特T型车以来，美国成为“车轮上的国家”已经大半个世纪了。所以他们的买车宗旨是趋向于实用性，耐用、好开、省油、修理方便等。这也正是日系车在美国崛起的根本原因，韩系车只是在走日系的老路而已。
大热美剧《行尸走肉》的赞助商：现代汽车
当然，配上一个低廉的价格和合理的营销手段，韩系车的销量，在“美国穷人”中就更加如虎添翼。而买的人多，口碑自然就起来了，毕竟从众心理是不分国界的。
位于美国加州BYD纯电动巴士工厂
退一步说，如果美国市场能像开放中国的电子产品一样，让中国自主品牌小轿车也进入的话，BYD、哈弗等车的大卖也未可知。虽然一些技术细节上和其他国家的汽车产品仍存在差距，但论性价比，当前一部分品牌的中国车已经能完爆所有合资品牌。到时候J.D.Power榜单上名列前茅的会是华系车吗？我觉得问题不大。
日系车排名那么靠后？
回头继续来看2018年美国IQS榜单，垫底的仍然是路虎和捷豹，这个没有什么疑问（主要出在车载娱乐信息系统上，机械故障比较少）。沃尔沃的上榜也是因为相同原因，因此非常“不合理”地位列倒数第三。
这张榜单最让人费解的要数日系车了，尤其是“开不坏的丰田”和“技术宅本田”竟然都低于平均线以下，颠覆了很多国人的固有思维。
其实在美国，丰田今年发布了大量基于全新TNGA架构打造的新车，而新技术难免不够成熟，改进空间略大，才导致了这个不尽人意的排名。
比如，美国版凯美瑞因为发动机设计缺陷进行了召回，而中国版凯美瑞也于今年年初发生了“泥浆门事件”： 第八代凯美瑞车主发现，新车的发动机舱内进入大量的泥水，部分车主还出现了泥水溅到了发动机、皮带、保险盒、机盖内衬上，既影响美观性，又涉及到电气部件的使用和腐蚀性问题，存在一定的安全隐患。事件发生后，部分车主无奈之下，通过延长或更换更长的前轮内衬板解决该问题。
而本田排名如此低也好理解，1.5T发动机“涨机油”事件不仅在中国引来大规模维权，在美国市场也是麻烦不断。而新雅阁的销量不佳，更是让本田北美工厂直接停产了11天。
总结
虽然J.D.Power的调查结果并不一定适用于中国，但至少说明了一个道理：三十年河东，三十年河西，任何不思进取的车企总逃不出群众雪亮的眼睛，而任何努力造好车的车企，终能得到应有的回报。
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