提起韓系車，在國內曾經是“性價比”的代名詞（以老款伊蘭特為代表的2010年之前），但現在，大多數中國人已經對韓系車越來越不感冒。首先要論性價比，自主品牌已經完全取代了合資車型，再則加上受到“薩德”事件的影響，過去兩年韓系車在中國的日子算不上好過。
現代還能苟延殘喘
起亞是真要逼死經銷商了
與此同時，在大洋彼岸的美國，韓系車可謂是混得風生水起，大有取代日系車地位的態勢。這到底是無心插柳還是蓄謀已久？
近日，著名國際諮詢網站J.D.Power 剛剛發佈了2018年美國新車質量（滿意度）調查（IQS）。其中，捷恩斯、起亞、現代三家韓系品牌包攬前三甲，消息傳回國內，還是令人震驚不小的。
IQS調查有多大可信度？
J.D.Power（君迪）對美國車輛質量研究已有超過30年時間，數據庫龐大，多數車企的市場報告都會採用其相關數據作為參考，在業內權威性還是很高的。
而旗下的新車質量調查（IQS），則是針對購車90天以內(三個月)的新車車主，諮詢包括駕駛感受、車輛動力、性能操控，以及質量問題等多個維度，得出的綜合結論。IQS的最終得分以每百輛車的問題數(PP100)來衡量，問題數越低，表明質量越高。
捷恩斯以68分名列排行第一，即每百輛車中，只出現了68起質量問題。起亞為72分，現代為74分。排名最高的德系車為保時捷，以79分位列第4位。緊接著是美系車的福特（81分），日系的雷克薩斯（84分）只列8位。
說起勇奪桂冠的捷恩斯，雖然也來到過中國，但賣得實在一般，所以知名度並不高。其實它是現代的高端品牌，就像“雷克薩斯”之於“豐田”那樣。旗下的G70、G90等車在美國的豪華車市場表現都非常不錯。
雖然韓系車在IQS上包攬其三尚屬首次，但這不是第一次在榜單上名列前茅。比如去年這時候，起亞就曾以72分登頂（和今年的分數一樣）。
韓系車配得上這份殊榮？
美國的事，大家不甚瞭解；國內的事，我們可是一清二楚的！翻出2017年版的J.D.Power的中國新車質量研究（IQS），我們就可以發現該榜單明顯誇大其辭了。
根據這張去年的榜單，我們驚奇地發現，韓系車在中國也是“霸榜”的，而且緊隨其後的是長安馬自達和法系小（邊）眾（緣）品牌雷諾，不禁讓人大跌眼鏡。韓系車先放一邊，單說以長安的品控，也配列第三？！
所以個人認為，美國老百姓對韓系車的好感還是以偏概全的，是帶有情懷屬性加成的。其實從福特T型車以來，美國成為“車輪上的國家”已經大半個世紀了。所以他們的買車宗旨是趨向於實用性，耐用、好開、省油、修理方便等。這也正是日系車在美國崛起的根本原因，韓系車只是在走日系的老路而已。
大熱美劇《行屍走肉》的贊助商：現代汽車
當然，配上一個低廉的價格和合理的營銷手段，韓系車的銷量，在“美國窮人”中就更加如虎添翼。而買的人多，口碑自然就起來了，畢竟從眾心理是不分國界的。
位於美國加州BYD純電動巴士工廠
退一步說，如果美國市場能像開放中國的電子產品一樣，讓中國自主品牌小轎車也進入的話，BYD、哈弗等車的大賣也未可知。雖然一些技術細節上和其他國家的汽車產品仍存在差距，但論性價比，當前一部分品牌的中國車已經能完爆所有合資品牌。到時候J.D.Power榜單上名列前茅的會是華系車嗎？我覺得問題不大。
日系車排名那麼靠後？
回頭繼續來看2018年美國IQS榜單，墊底的仍然是路虎和捷豹，這個沒有什麼疑問（主要出在車載娛樂信息系統上，機械故障比較少）。沃爾沃的上榜也是因為相同原因，因此非常“不合理”地位列倒數第三。
這張榜單最讓人費解的要數日系車了，尤其是“開不壞的豐田”和“技術宅本田”竟然都低於平均線以下，顛覆了很多國人的固有思維。
其實在美國，豐田今年發佈了大量基於全新TNGA架構打造的新車，而新技術難免不夠成熟，改進空間略大，才導致了這個不盡人意的排名。
比如，美國版凱美瑞因為發動機設計缺陷進行了召回，而中國版凱美瑞也於今年年初發生了“泥漿門事件”： 第八代凱美瑞車主發現，新車的發動機艙內進入大量的泥水，部分車主還出現了泥水濺到了發動機、皮帶、保險盒、機蓋內襯上，既影響美觀性，又涉及到電氣部件的使用和腐蝕性問題，存在一定的安全隱患。事件發生後，部分車主無奈之下，通過延長或更換更長的前輪內襯板解決該問題。
而本田排名如此低也好理解，1.5T發動機“漲機油”事件不僅在中國引來大規模維權，在美國市場也是麻煩不斷。而新雅閣的銷量不佳，更是讓本田北美工廠直接停產了11天。
總結
雖然J.D.Power的調查結果並不一定適用於中國，但至少說明了一個道理：三十年河東，三十年河西，任何不思進取的車企總逃不出群眾雪亮的眼睛，而任何努力造好車的車企，終能得到應有的回報。
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