儘管是一輛中國特供車，但不誇張的說，朗逸已經成了國內能見度最高的三廂轎車，沒有之一。之前我們一直吐槽朗逸用老舊的PQ34平臺，現如今全新朗逸換上了大家喜聞樂見的MQB平臺，從試駕體驗看，新平臺對產品力的提升確實是全方位的，但我們還是想用數據來檢驗檢驗。
排量變小了，但對動力影響卻不大
我們測試的這臺全新朗逸匹配了全新的1.5L自然吸氣發動機，這臺發動機與老款1.6L的發動機相比，最大功率提升了4kW，最大扭矩降低了5Nm。大眾的自吸+愛信6AT的組合，匹配完善度是毋庸置疑的，依然可以保持以往那種“順滑”的駕駛體驗。
加速測試，我們依然採用不憋轉速直接地板油的方式。可以感覺到新朗逸把油門初段設置得比較輕快，在主觀上營造出了有力的起步體驗，初期G值一度到了0.4g，但無奈動力儲備擺在那裡，再加上6AT變速箱的梳理，G值下降得非常迅速，而且到了60km/h以後，還出現了後段動力不足的情況，所以整個加速過程是在一個相對比較平緩的節奏中完成的。
最終我們得出的0-100km/h的加速成績為14秒，作為參考，我們之前進行測試的老款朗逸1.6L的加速成績為13.6秒，可以看出，換了排量小一點的1.5L發動機，對動力的影響其實並不是很大，廠家主要的考慮主要還是想降低油耗。
我們測試的1.5L高配車型採用了韓泰KINERGY EX+系列輪胎，這是款比較注重靜音和舒適的輪胎，規格為205/55 R16。在全力制動下，新朗逸的車身姿態保持得還算不錯，點頭現象輕微，再加上車輛沒有任何的橫向擺動，所以全力制動時，駕駛員的信心還是挺足的。
最終我們測得100km/h-0的制動距離為39.3米，這個級別的車（無論合資還是自主品牌）大部分100km/h-0的成績都在40米左右徘徊，新朗逸成功的邁進了40米大關，就已經算中等偏上的成績了。
1.5L發動機勻速行駛油耗可以做到很低
其實從換裝排量更小的1.5L發動機就可以看得出來了，廠家的目標就是省油，最後效果如何呢？在駕駛中，我們發現，為了燃油經濟性，愛信6AT變速箱很熱衷升擋。動力就0-60km/h這一段加速區域來說，“買菜”很合格，但是還是需要你經常多踩點油門降擋，才能跟上車流的節奏，而老款1.6L就不用這麼深地踩下油門。而這就帶來了油耗方面的提升，在平均時速22km/h的情況下，全新朗逸實測的11.7L/100km的油耗相比老款1.6L車型是要更高的。
那換這個發動機省油省在什麼地方呢？我們分析，廠家應該是為了應對工信部測油耗的方式（階梯勻速的測法），因為通過我們高速油耗測試發現，由於變速箱不愛降擋，哪怕你腳下不太安分，朗逸也能保持一個相對穩定的時速，在我們平均時速79km/h的情況下，實際測得的油耗為5.0L/100km，比老款省了1L/100km，甚至比用CVT的軒逸還要省油。
至於動力體驗，這臺1.5L自吸應對買菜還是可以的，但應對高速只能說很一般，超車時需要地板油，並且等待一兩秒才可以開始併線。不過，高速上全新朗逸的行駛質感還是給我們留下了很深的印象，整個底盤的表現紮實，穩定。
隔音水平有了大幅提升，接近同級標杆
MQB平臺帶來的好處就是拉昇了整個平臺的產品水準，這種提升放在高級別的車上可能不太明顯，但在朗逸這個級別的車型上，就一下子拔高了它的整體表現。以噪音測試為例，全新朗逸的噪音水平和老款比有了很大提升，全速度段安靜了2分貝左右。即便是和這個級別的標杆軒逸對比，也只有在80km/h、100km/h這兩個速度段稍微吵一點點，其他速度段比標杆產品還要安靜一點點。
而實際體驗下來新朗逸的靜音也確實很不錯，環境隔音和來自底盤的路噪都被控制在了一個很高的水準上。尤其是老款車型從尾廂傳來的路噪得到了有效控制，大幅提升了後排乘客的乘坐舒適度。
總結：
從實際體驗來看，全新朗逸採用了排量更小的1.5升發動機之後，動力水平變化不大，起步輕快，後段加速則需要多點耐心；油耗在勻速行駛的路段顯著下降，但在擁堵路段還有提升的空間。換了MQB平臺後的全新朗逸，在行駛品質上的進步是十分顯著的，這點從剎車測試以及噪音測試就可以看得出來。再加上進化的外形、做工精緻的內飾、豐富的實用配置、好用的儲物空間，全新朗逸確實體現了大眾對於國內市場需求把握的老辣。
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