新宝来的车怎么样？

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这几天牌牌收到了很多“红色炸弹”，也就是结婚、生孩子的请柬。而大多数都是同学，他们有的结婚了，有的甚至都有二胎了！有的时候感慨时间是不是过的太快了。这些已婚人士经常问我第二辆车应该买MPV还是7座SUV？我回答的都一样，空间上来说7座SUV和MPV都差不多，主要还是看用车需求，例如：舒适度上同价位的MPV平均尤于SUV，通过性同价位的SUV是高于MPV的等等。前几年MPV肯定是卖不过SUV，这几年大家对于MPV的了解越来越深，MPV的销量也在蹭蹭的涨。

MPV如果不是商用的话，基本上是家里的第二辆车，牌牌不会认为有人拿MPV当通勤车的，MPV尺寸又大，停车相对不方便，车辆自重和油耗也相对同价位的轿车高，最关键开个“面包车”上班着实没有什么面子。既然是第二辆车，用车需求就很明显，要么是人多了，要么是事儿多了。人多了比较好理解，事儿多了就是对乘坐体验要求高了，要舒适、要安静、要大。对于MPV的选择，大家最熟知的就是别克GL8，埃尔法，还有艾力绅、奥德赛等等。

7月15日，广汽本田新款奥德赛上市，新车共计推出5款车型，其售价区间为22.98-29.98万元。

改了什么又变了什么？

作为中期改款，尺寸上没有什么大变化，细微的数据变化是因为外观的改变。

外观上前脸进气格栅由银色变得暗金色，下方由二道镀铬装饰条变成三道镀铬装饰条。

雾灯的造型变了，增加了镀铬条装饰以及LED灯。轮毂从“风火轮”改成了多幅式造型。

中控设计和老款一样，没有太多变化。内饰上最亮眼的就是二排的头等舱座椅，是从艾力绅身上“抠”下来的，支持腿托/靠背电动调节、座椅加热、豪华扶手，还有前后双天窗设计，控制开关集成在后排空调的控制面板中，而这个面板也升级为触控式，并融入了灯光调节功能。大家是不是庆幸终于可以在20万级别MPV里享受头等舱待遇啊，这里我不得不泼个冷水，只有高配才配备这个座椅。

还增加了很多储物空间，平时出行可以放更多的小物件，主驾座椅扶手也是从艾力绅上拿过来的，这个座椅扶手看着不好看，可是用起来很舒服。加了一些，自然要减掉一些，后排取消了多媒体系统，其实我倒觉得这个可有可无。

动力上没变，搭载2.4L发动机，最大功率186马力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT变速箱。

该选哪款？

牌牌推荐售价27.98万元的2.4L 尊享版，相比较低一个档次26.68万元的智享版，尊享版多出了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、LED大灯和后排遮阳帘。价格上多了1.3万，如果后期加装费用也差不多，而且后期加装远没有原厂牢靠。

尊享版相比较高一个档次29.9万元的至尊版，尊享版只少了全景摄像头、自动泊车、车联网、全车窗一键升降和后视镜加热，但是价格上却多了2万元。

全新奥德赛和艾力绅、GL8怎么选？

牌牌选择的是与奥德赛27.98万元的2.4L 尊享版相同价位的艾力绅2.4L 豪华版以及别克GL8 2017款 25S 尊贵型。

尺寸上来说，全新奥德赛和艾力绅作为同门师兄弟轴距一样，MPV老大哥GL8的尺寸却要大了一圈。

动力上这两个车型用的同一套动力总成，动力上没有太大区别。配置上奥德赛2.4L尊享版的优势在于主动安全和驾驶辅助。艾力绅2.4L 豪华版的优势在于外观和舒适型的配置。虽然艾力绅2.4L 豪华版目前有1万元左右（不同地区有差异）的优惠幅度，但是还是比27.98万元的奥德赛2.4L尊享版贵3000元。

GL8 25S 尊贵型的优势在于电动后背箱尾门、动力以及GL8最自豪的NVH处理。奥德赛2.4L 尊享型优势在于配置丰富，但是本田糟糕的NVH确实不敢恭维。

感性分析一波

全新奥德赛这次改版从外观和配置可以感受到是针对年轻奶爸的需求，配置丰富，造型偏年轻。GL8的定位还是主要以商务为主，而艾力绅16款到现在没有改款，优势的配置也被奥德赛吸收过去了，剩下的各项配置也逐渐落后。作为一个新晋奶爸来说，选择新款奥德赛性价比更高。

百车全说

对于和小编一样的90后来说，“宝来”可以说是伴随我们成长的一款车，1997年问市的它与我们基本同岁。在欧洲畅销四年后，2001年一汽-大众将海外版BORA引入国内，并正式定名宝来，并正式开启了属于该车的辉煌年代。伴随2005年该系列的第五代车型在海外发布，次年其国产版本正式与消费者见面，与欧洲同步的“速腾”和前作“宝来”同堂销售之景让人印象深刻，或许是考虑到“宝来”在国人心中的地位，一汽-大众在丰富旗下紧凑型三厢家轿阵容的同时，宝来的名字也延续至今，只是定位更加趋向年轻化。

2018年，一汽-大众正式推出了全新一代宝来，区别于之前的本土化成员，新车与大众家族的多数成员相同，均基于MQB模块化平台打造，车身尺寸方面的全面增幅，更与仅加长轴距的做法有着天壤之别。当然，融入大众最新家族设计风格的车身线条，可谓是宝来在年轻化道路上迈进的推动力，不仅如此，与之配套的动力系统也进行了全面更新，有所继承的或许只有名字。

外观：明确精致与年轻路线

纳入本土化车型后的历代宝来，虽然都暗含当时大众家族的设计语言，但造型多少有些“粗线条”。然而，全新宝来给人的初印象，则是精致且毫无违和感，全新的“弯弓”式进气格栅颇具张力，其间的镀铬材质用量恰到好处，足够吸睛却不含一丝老成。借助雾灯座周围镶嵌有纤细的镀铬饰条，前脸隐约呈现出扁平的X造型，运动范十足。

细节方面，该车更是将精致发挥得淋漓尽致，比如进气格栅两侧“延伸”出的头灯，无论外部轮廓亦或灯腔结构，均与前者融为一体。值得一提的是，试驾车的日间行车灯与远近光灯均为LED光源，保证了夜间照明效果，而雾灯在转向过程中也会进行辅助照明，以削减光线照射盲区。

得益于MQB平台，准确的说是MQB-A1平台，全新宝来的车身尺寸已全面超越现款车型，其长宽高分别为4663mm、1815mm和1473mm，轴距更是跃升至2688mm，加之MQB平台与生俱来的高规整性，反馈在驾乘空间层面的升级，远不止轴距增加的74mm那么简单。然而，全新宝来侧面线条的视觉感受却更显低矮，搭配前翼子板处的镀铬标识，该车的腰线仿佛箭矢般犀利，强化了其运动气质。而在小编看来，车顶与后保险杠边缘处的线条最为精巧，前者减少了对后排头部空间的侵占，后者则杜绝了“翘屁股”的既视感。

值得一提的是，全新宝来提供了无钥匙进入和一键启动功能，有别于“表亲”全新朗逸，宝来的车门把手采用了触控感应操作，且并未镶嵌镀铬饰条，视觉效果更具科技感和年轻化元素。而驾驶席侧外后视镜的双曲率镜片，更有助于削减驾驶员的视野盲区。

虽然全新宝来仍为三厢车型，但其车尾造型十分短促，搭配贯穿后备箱盖的鸭尾造型，其整体视觉效果更加扁平，甚至带有些许轿跑风格。全LED尾灯造型狭长且极具层次感，与现款迈腾相似，尾灯边缘与周边的钣金折线相融合。此外，该车的排气系统为隐藏式设计，下唇处的镀铬尾喉仅是装饰件。

小编的试驾车装备17英寸轮辋，造型十分锐利且采用了浅灰与枪灰的撞色设计，视觉立体感更强，同时颜色搭配也较为新颖。轮胎则为锦湖的ECSTA系列，在操控与舒适性方面表现较为出众，且试驾车胎面宽度达到了225mm，有助于强化高速行驶时的稳定性。

内饰：熟悉的风格 扎实的做工

全新宝来的内饰布局，依旧是我们熟悉的大众风格，线条简约能够迎合大多数消费者的审美，中控台上、下部分均为硬质材料，中间镶嵌有烤漆和银色饰板，只有车门扶手处采用皮质面料包裹，用料方面未能给人惊喜，好在做工秉承了大众家族一贯的高水准。

带有平底造型的三辐式真皮方向盘，无论握感还是圈辐大小均无可挑剔，并引入了手动四向调节功能，便利性表现超过现款车型。此外两侧的按键中，还包含多媒体音量调节和定速巡航等功能。

与该车外观造型相似，双圆式机械仪表同样引入了扁平化设计理念，中间为行车电脑显示屏，样式不算新颖，但胜在显示清晰、易于操作，加之可反馈导航系统的路径提示，实用性层面表现也极具看点。

8英寸中控触屏的造型与系统界面，均保持了大众家族的一贯风格，而敏捷的响应速度和零上手难度，更是大众车型备受消费者青睐的原因之一。此外，该车还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，重点在于，屏幕左侧保留了音量和菜单等功能的快捷键和操作旋钮，实用性值得肯定。

双区独立恒温空调在现款车型上并未出现，样式与操作方式足够“大众”，并装备有Clean Air空气净化装置，可有效过滤空气中的PM2.5污染物，至于旋钮的质感，无须担心，“大众”从未让人失望。值得一提的是，全新宝来不仅装备有后排空调出风口，其下方还提供了两个USB电源接口，对于年轻人而言，手机断电称得上是“灭顶之灾”。此外，前排座椅加热功能在该车上也能见到。

挡把两侧的按键集成有一键启动、发动机启停和ECO经济模式开关，而电子手刹与AUTO HOLD这对“老搭档”也并未缺席，且有望成为标配，二者合作可让驾驶员停在路口等红绿灯时，获得短暂的休息。

需要说明的是，全新宝来的电动天窗虽并未达到“全景”规格，但实际采光面积超过现款车型，对改善车内舒适性有一定帮助。重点在于，全新宝来设计有后排扶手，这方面优于全新朗逸。

性能：均衡、分工明确、贴合家用

小编的试驾车搭载1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机，虽然与现款车型同属EA211系列，但换代后的宝来选用了高功率版本，其最大功率和扭矩分别提升至110kW与250N·m，尾部标识自然也升级为“280TSI”。除了参数方面的提升外，得益于进气VVT等技术，该车的燃油经济性也得以优化。而传动系统仍由7挡双离合器变速箱担任，不过其换挡逻辑经过了重新设定，D挡模式执行“经济程序”，ECO模式在前者基础上增加了滑行功能，而S挡则本分的执行“运动程序”，此举不仅优化了双离合变速箱的换挡平顺性表现，更低的油耗也是全新宝来的硬实力。

既然这台双离合器变速箱在D挡时执行“经济程序”，也就不难解释其略显沉闷的初段油门响应了，好在稍加深踩油门踏板，令人愉悦的轻快感便会如约而至。值得一提的是，加速过程中变速箱升挡颇为积极，在保证动力线性输出之余，能够将发动机转速控制在1500rpm左右，皆尽可能的为车主降低油耗，同时变速箱的换挡平顺性表现也可圈可点。当然，这并不意味着全新宝来唯“低能耗”马首是瞻，需要超车或再加速时，仅需油门过半变速箱便会执行降挡指令，虽然过程中存在些许的迟疑，但当转速划过1700rpm之后，250N·m峰值扭矩营造出的畅快加速体验，仍可让驾驶员信心十足，收油后变速箱能够天资聪慧的升至较高挡位。

可以说穿梭在城市路段，D挡模式已能够应付绝大多数情况，只是遇到陡坡或山路时，热衷“高挡低转”的逻辑难免显得不合时宜，想要随叫随到的动力输出，还是换入S挡吧。此时，转速表指针基本维持在2000rpm以上，除了保证更加迅捷的油门响应外，些许的推背感以及出众的动力跟随性，让人无法小觑这台高功版1.4TSI发动机的实力，即便难以与“小钢炮”同日而语，但能够为单调的两点间移动中，平添一份属于驾驶者心中的彩虹，足以打动人心。

假如您是精打细算的金牛座，在行驶过程中松开油门可进入“滑行”的ECO模式，也许会让您一见钟情。然而，该模式下全新宝来并未完全丧失活力，与D挡状态相似的油门响应，不至于让加速感受太过逊色，相比之下，变速箱更加积极的升挡逻辑，则可将转速维持在1300rpm左右。值得一提的是，轻踩刹车或油门踏板时，变速箱再次接入对应挡位的过程中，丝毫没有顿挫或闯动感。

虽然衍生自MQB平台的全新宝来，悬挂系统依旧采用前麦弗逊后扭力梁式半独立结构，但借助带液压缓冲系统的减震器，全新宝来在保留路感的同时，能够有效过滤路面传来的细碎颠簸，只是遇到落差较大的坑洼时，驾乘人员仍能够感受到些许冲击。而值得一提的是，该减震装置对削弱连续起伏路段的小幅冲击和抛离感效果明显，不仅如此，面对连续弯道，该车的侧向支撑和循迹性表现同样令人刮目相看，可以说全新宝来在优化驾乘舒适性之余，还兼顾了德系车型一贯的操控优势。

至于转向系统则保留了我们最熟识的“大众”味道，适度的旷量既保证了日常出行的轻松氛围，伴随车速提升，逐渐加重的回馈力度，也确保了高速行车的稳定性。作为大众车系难以抹去的一点，精准却并不犀利的指向性，让人在体验驾驭乐趣之余，很容易误以为它是长期伴随自己的伙伴，而并非仅是通勤工具。

换言之，全新宝来延续了大众车型“好开，易上手”的优点，就像该车的制动力回馈一般，粘脚就有力道易于掌控，很中庸但最贴近日常也更符合大多数驾驶者的习惯。当然，作为换代车型，其升级之处也易于察觉，比如在底盘前中后部分别加装有导流护板，起到“保护”作用的同时，更有助于隔绝底盘传来的噪音，即便在高速行驶中车内的静谧性表现，也有实力进军同级前列。

空间：均衡仍是主基调

驾乘空间方面，全新宝来的实力毫不逊色于同级车型，身高188cm的体验者在前排可获得一拳头部余量。正如小编前文所述，该车在刻画动感线条的同时，也兼顾到了乘客的舒适性，在保证前排座椅位置不变的情况下，体验者头部距车顶仍有两指富余，而此时腿部空间也能轻松达到一拳。美中不足的是，后排中间的凸起高度仍较为可观，中间位置不适宜长途乘坐。

更值得称道的是，全新宝来前后排座椅内的填充物均较为柔软，对提升该车的驾乘舒适性表现贡献良多。重点在于，前排座椅设计有软硬适中的腰、腿部护翼，大幅提升包裹性和支撑性的同时，为车内增添了一抹运动气息。此外，前排还提供了WOKS安全头枕，驾驶席则支持6向电动调节和手动腰托。

坦诚的说，在车身尺寸相近的情况下，同样衍生自MQB平台的车型很难给人惊喜，特别是在储物空间方面，不过这并不意味着全新宝来毫无亮点可言。出众的前后门储物槽容积，能够轻松放置多个饮料瓶，而驾驶席左侧的卡槽，更是宝来的南派兄弟所不具备的。

不仅如此，中控台下方的储物槽底部带有防滑胶垫，无须担心放置其中的手机会在行车过程中掉落。此外，带有限位装置的前排杯架左侧，同样设计有储物槽，放入iPhone X大小的手机后相当稳固，实用性值得肯定。

中央扶手箱与手套箱内部容积均较为可观，满足日常出行不成问题。值得一提的是，小编的试驾车提供了后排扶手及三联装杯架，对提升乘客的舒适性与便利性贡献颇多。整体来说，全新宝来车内储物空间的“亮点”虽较为常规但胜在均衡，对于一款家轿而言，同时照顾前后排乘员是门必修课。

此外，全新宝来的后备箱常备容积较现款增加了16L，达到了506L，加之其内部规整的布局，码放行李更加便利。将后排座椅按4:6比例放倒后，还可进一步扩展内部容积，空间变换十分灵活。

安全：新平台的优势

得益于大众MQB平台，全新宝来的安全性表现得以提升，除了全车6气囊、车身稳定控制系统、电子手刹和自动驻车功能外，带有城市紧急制动功能的预碰撞安全及倒车紧急制动系统，将为日常出行保驾护航。重点在于，MKB多次碰撞预防系统，或成为全新宝来的标准配置。回归日常驾驶，前后驻车雷达和倒车影像系统，足以让泊车变得轻而易举。

总结：

作为在国内市场扎根17年之久的车型，一汽-大众宝来已成为消费者耳熟能详的经典车型，即便是换代后的全新车型，“宝来”车内仍能见到众多熟悉的元素。也许我们面对这份简洁与便利仍会苛求其创新成分，但如果将车视为生活中的一部分，相比大起大落的波动，看似平淡却能在不经意间发现小惊喜，恐怕更能讨好我们。

就像从“账面”上看，无论发动机亦或悬挂结构，这些组合看似已再熟悉不过，但经过MQB平台的升华，全新宝来在操控和舒适性等方面都充满了新鲜感，如此说来，全新宝来不仅向“年轻”更进一步，也愈发迎合了年轻消费者的口味。当然，谈及宝来就不得不说朗逸，试驾过两款车型后，关于孰优孰劣小编很难给出明确答案，只能说二者各有所长且实力焦灼，至于价格战怎么打，6月29日全新宝来正式上市时便会揭晓谜底。

车质网

影视主播小东

在朗逸上市后不到一个月，全新一代的宝来终于跟进了。全新宝来与朗逸一样，换装MQB平台，尺寸进一步增加，外观也更加精致有型，那么问题来了，宝来跟朗逸之间到底该怎么选择？如果要选宝来的话，哪个配置最值得买呢？

首先，跟朗逸一样，最低配的时尚版我是不推荐的，原因很简单，无论是手动还是自动版本，只有俩气囊。这都2018年了，还这么整可还行？上期说的领克02低配配了4气囊还被我喷了一句，这回...直接拖走斩了吧。虽然，这两个低配车我不推荐。但是全系标配ESP，胎压监测还有后视镜加热还算可以，并且相比于朗逸，宝来的低配也是有收音机的！所以，手机支架各位自行淘宝吧。

在时尚版之上是舒适版，这个版本同样分为手动自动。这个车型相比于入门的时尚版贵了一万二。这一万二你除了能换到全车6气囊之外，你还能得到定速巡航、天窗，手感巨好的多功能真皮方向盘、雾灯、座椅腰部支撑。我觉得花这一万多买这些配置还算比较值，并且相比于同为舒适版的朗逸，宝来1.5L自动挡车型便宜了六千多，13.68万的指导价要比朗逸看起来更加亲民。而这六千多体现在配置上的差异，主要就是在主动刹车系统以及中控6.5英寸的屏幕上，其它的配置基本是差不多的。

在舒适版之上是精英版。精英版均为自动挡车型，不过发动机有两款。分别是1.5L自吸和1.4T高功率。价格分别是14.08万与15.08万。一万块换1.4T高功率配DSG，非常值得考虑。

在配置方面，相比于舒适版车型，增加了无钥匙进入系统、自动空调以及主动刹车。不过，中控大屏依然是需要选装的。想要8.5寸的中控大屏，还得到豪华型才能有。与精英版一样，豪华版也有1.5L自动与1.4T自动两款，相比于精英版，豪华版除了增加了大屏之外，还增加了前排座椅的电动调节以及加热，倒车影像，自动大灯。花8000块升级这些配置，客观的讲也算比较值得。但是对我而言，算不上刚需。

综上来看，宝来的车型相比于朗逸更多，留给消费者选择的余地也更大。虽然这两款车的整体配置水平都没有高出天际线，但是所有出现的配置基本都是非常实用的，华而不实的配置对于一台需要性价比需要走量的车型而言，似乎只能是累赘。

在车型的选择上，我还是比较倾向于1.5L自动舒适版的车型。价格不是很贵，并且实用性的配置也足够。除了这个版本，1.4T的精英版也很值得买。指导价15万，就能买到大众高功率1.4T发动机+DSG变速箱。说到这又得强行吹捧一把，大众的动力总成真的不能看参数，实际体验一下才知道发动机参数跟手机跑分一样，看个热闹得了，落实到体验上还得看调教。

至于朗逸跟宝来选哪款？其实从配置的角度上看，同价位的宝来跟朗逸的水准其实差不多的，在低配车上，宝来用收音机换了朗逸的手机支架，对于很多上了岁数的消费者而言，可能更容易接受一点。如果让我选的话，我肯定选宝来，原因只有一个...在年轻人眼中，宝来长得还是比朗逸精神，没有那么油腻。

予墨Auto

我的是1.6手动时尚，用了九个月，总的来说很满意！

新宝来，德系车，有着严谨扎实，安全可靠的优点；

新宝来外观

大众品牌

我的车只在首保时去过4S店，使用中也发现一点情况，咨询4S店，说不是问题：下雨或洗车后大力刹车，悬挂有嘎嘎响声，但不影响刹车效果，水干后就没了；安静环境下，右门扬声器仔细听有点杂音；和我媳妇开，驾驶座经常前后调，感觉总挪都锁不紧了。就发现这些，我也认为是小问题，毕竟价位在这呢！总的来说这是部扎实的好车！新

宝来车

渴死的鱼跃龙门

新宝来我刚刚驾驶时，起步慢的让我不能接受，方向盘太轻啦每次开车心跳加速过了一段日子适应了就没事啦。刚刚开始开车没把车的性能开出来，总感觉座椅坐着别扭。我慢慢的感觉到这车提速慢，上挡快，油门控制不错，刹车调教不错，方向盘很轻，车很省油。一次长途我开到160车还是很稳。就，车的安全系数很高。后排朋友坐着说很稳，就是美中不足的是前排座椅调不到位，离合器高，我做了一个实验你在座椅腰部随便放个东西我可以告诉你们你的腰部舒服啦可是你的腿不受使唤，你要是去叫这个劲你的腿会抽筋。这个1.6新宝来总体来说缺点可以当优点来看，这个车手动挡设计的离合器和座椅不搭配。

在路上时间

宝来这个车在中国卖了17年，也有200多万的保有量，是一个非常知名的家轿。而最新的宝来相比之前最大的变化是换用了MQB平台，之前是PQ34平台很老的一个平台，现在终于换上MQB是一个与时俱进的平台，MQB的A1平台其实和高尔夫是同平台生产的。而宝来这个车也是在一汽大众的青岛的新工厂生产，这个车其实和也考虑宝来的话不可避免，你会看到上汽大众有个车叫朗逸，它们两个其实是一模一样的车。整个硬件是一样，只是在外观上内饰上有一些小的变化。它们两个的定位朗逸是偏向于中年一点，而宝来偏向于年轻的，因为宝来之前一直是驾驶者之车，其实这个车广告已经很深入人心，而现在宝来确实和朗逸是同样的平台，但是整个设计看起来稍微要年轻一点区别不太大，稍微有一种偏向于年轻的感觉，这是宝来的一个定位。

具体产品方面有1.5L的自吸和1.4T的增压机器，比较主打的是1.5L的自吸，因为看到1.5L有很多款车，1.4T只有两款车型。1.5L有配手动挡和6AT的，这个级别的家轿，你就踏踏实实买一个自动挡并且还是6AT，匹配的是非常好的一点问题没有，手动挡就不是太必要了。1.5L的116马力配6AT是比较适合慢慢的开，这个车可能也开不太快，但是它的低扭在城市的低速情况下，表现不错还是挺轻快的问题不大。购买的话，买1.5L自动挡的次低配13.68万这款。

二师兄聊车

宝来经典车型，不过样子很老，没有新奇，用的住，配置减了

前沿黒科技

上图是汽车之家对于新宝来的评价，新宝来样子年轻了，但是悬挂还是非独立，而且挺省油的。

朗逸比新宝来能贵一点，其他的都差不多。

轩逸日系，各有优缺点，轩逸移动沙发，座椅很舒服。

趣中心

如果买最低配的可以考虑新宝来，不过这款车不是很推荐；这个价位选择的余地还是很多的，不要被挂了大众标的车给偏了，其实是挂着大众标的国产车；如果考虑新宝来那还是推荐B50，发动机、变速箱总成都是一样的，况且配置、底盘方面更有优势 朗逸是上海大众自主研发。上海大众第一次从头到尾地经历了朗逸造型开发和部分整车开发的过程。平台借鉴了PQ34 但由于自主设计的局限性 修改后的成熟度不如新宝来 。变速箱和新宝来一样 发动机是16气门的 理论上比新宝来好 高速比较容易拉的起 但城市里的话油耗还是新宝来的8气门低 比较低速扭距还是新宝来好 。本文章由人人车赞助发布。

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