70万能买超跑？放在10年前，你肯定以为看到假新闻。不过在今年年底，你真的有机会实现这个梦想，而且还是款电动超跑。等等！电动车能叫超跑？特斯拉之前有Roadster，但和中国市场基本无缘。那么，什么车敢称自己为超跑？
前途各位了解么？一个新兴的中国品牌，它的母公司长城华冠是一家车辆设计公司，拥有强大的研发能力。而前途K50作为一台超跑，首先它要有一定的回头率，其次要有出色的性能，最后才是如何轻量化设计、降低风阻系数等科技属性。
前途K50的外观设计很Cool，超跑气质完全不输法拉利、兰博基尼。前脸造型很前卫，但和其他性能车不同的是，整体线条并没有那么锐利，看起来很有科技感。当然，整车设计最出彩的地方是各种碳纤维的加持，作为一台电动超跑，前途K50整车质量不超过2吨，这对于电动性能车来说是个突破。
值得称赞的是，全车除易损件之外，车身覆盖件全部采用碳纤维复合材质，这种设计在超跑身上都很难见到。而且更难能可贵的是，前途汽车目前可实现碳纤维批量生产。印象当中目前这一技术只有宝马能实现，现在又多了一家企业——前途汽车。
从外观设计来看，前途K50完全称得上是超跑级别，除去车头设计外，车身侧面线条很丰富，看起来运动感很强。至于车尾方面，整体造型也颇有未来感，灵动的线条让它更像是一款来自未来的超级跑车。而至于气场，用一句话来总结，如果你把它放在法拉利、兰博基尼身旁，它并不落伍，反而更吸引人眼球。
前途K50外观设计绝对是成功的，超跑范儿十足。不过在内饰方面，新车开始表现出GT跑车的风范，大量碳纤维材质看起来依旧很运动，但在Alcantara的点缀下，内饰的整体氛围并没有那么战斗，这和法拉利、兰博基尼等跑车有些差异，倒是和阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂有些相像。
当然，营造GT跑车氛围的功劳也离不开全液晶仪表和中控巨大的触摸屏。在内饰中，座椅应该是最讨喜的，和传统超级跑车不同的是，它装配电动调节、座椅记忆、加热/通风功能，这在超级跑车中难以想象。
另外Alcantara与真皮拼接的设计也很惹人喜爱，相信很多人都对这种拼接方案感兴趣。从整体的内饰设计来看，前途K50内饰风格与超级跑车完全不同，虽然与GT跑车风格相近，但它并不是传统意义上的GT，我觉得，如果能再加入两个坐位，就更完美了。
其实在目前的汽车市场中，很多超跑也加入更多舒适配置，这样能令金主们更能享受驾驶的乐趣，毕竟街道不是赛道，不能每次游街时都血脉偾张。不过，既然是超级跑车，性能方面决不能妥协。
在这次的试驾体验中，让我感受最深的是——电机真的太可怕了。前途K50搭载双电机四驱系统，综合最大功320kW，峰值扭矩680N·m，0-100km/h加速为4.6s，最高车速200km/h。数据虽然不算强劲，但加速感真的是让人难以忘怀。
驾驶模式切换到BOOST模式，这是前途K50最狂暴的时候。试驾当天北京的天空不作美，下起了中雨，当油门（电门）到底时，那种强大的推背感会让驾驶者的表情有些慌张，抱歉我真的没夸张。
和传统的内燃机相比，电动车瞬间释放扭矩的能力真不是闹着玩的，而和特斯拉不同的是，前途K50的反应更为直接，或许这和车轻有关系。
另外，值得肯定的是，前途K50最高车速（200km/h）限定的太保守了，在密云机场的封闭场地中，在时速180km/h的道路中，前途K50持续加速能力依旧强悍，这让原厂状态下的汽油机情何以堪呢？
在密云机场内，前途K50展现出超强的能力，这和它前后都采用双叉臂悬架有关，简单来说，双叉臂悬架的刚性很好，在弯道中的极限要高于多连杆悬架。在极限绕桩时，前途K50的稳定性极其出色，当你快速进桩转动方向盘时，车身侧倾抑制的很好，而出桩时深踩油门时，表现依旧很稳定。总体来说，前途K50在性能方面可以说是无可挑剔。
写在最后：
经过一天的体验，前途K50表现出双重性格，在公路行驶中，它舒适的像一台GT跑车，而在“火力全开”的测试中，它的表现和超级跑车没太大区别。整体来看，前途K50是一台有驾控感的车型，是电动车中少有的。最后问个现实的问题，如果这台电动超跑卖70万元，你会考虑么？
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