今天是个好日子。大多数电动自行车型号将退出市场，共同特征是：块头大，分量重，骑不动，一看就像摩托车。电动自行车新国标今起实施，所有产品目录重新洗牌，达标型号从2000多个锐减到200多个，饱受诟病的老国标结束历史使命。
这个相对宽松的老国标，1999年10月1日实施至今，催生了无数“马路杀手”，以机动车的速度，飞驰在非机动车道上，险象环生。既然很早就暴露出弊端，却为何从上世纪末坚持到了现在？
一般情况下，国家标准每5年修订一次。所以早在2002年，国家标准化管理委员会就下达任务，并于7月启动修订。此后的17年，历经坎坷——
2003年，《报批稿》完成，部分企业联名反对，被退回；2005年6月，新《报批稿》完成，2009年9月又被退回，2015年推倒重来；易稿13次后，2016年形成《送审稿》，但不符合管理部门要求，修订被叫停；2017年2月，工信部主导成立修订起草小组，成员由交通管理部门、质监部门、高校、行业专家和消费者代表共18人组成；终于，2018年5月15日，新国标发布，经过11个月过渡期，今天开始实施。
频频“难产”的重要原因，是企业追求销量和利润，消费者追求速度和派头，却忘了自行车的“初心”——本质是非机动车，最高行驶时速不能超过15公里，否则就违反了道路交通安全法。
在马路上，安全远比速度重要。今天，新国标拨乱反正，从生产和销售的源头赶走超标“豪车”。如能严格执行，“超速杀手”几年内有望越来越少，直到消失。
电动代替脚踏，最初是为了省力，可如今，达标“慢车”反倒少人问津。从今天起，买一辆更安全轻便的电动自行车，应该成为新潮流。希望大多数人都觉得，今天是个好日子，并愿意用实际行动，推动这股潮流，让新市场依然充满活力。同时，对送货速度可能因此减慢的骑手小哥们，请多一份理解和耐心；建议相关企业在考核员工业绩时，加大“安全守法”的权重，别只盯着送单数量。
曹刚/文
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