為什麼要買大眾？因為大眾這車比較高級。大家應該對這句話不陌生吧，調侃歸調侃，這句話從側面的證明了大眾品牌在國內汽車市場的地位。豐田是世界的，大眾是中國的，大眾研究中國人的確是“有一套”，除開能摸透消費者的“命門”之外，在產品上也能做到精確定位。消費者喜歡什麼我就做什麼，加上有VW標加持，銷量自然就不是問題咯。
目前，SUV依然是汽車市場的香餑餑，對於扛把子的大眾來說，自然也是把重心放在這細分領域上。大眾SUV的標杆車型——途觀L，從一上市就獲得了市場的認可，名副其實的成為了合資SUV的領軍車型。當然，這還是要歸功於途觀+途觀L雙車模式才換回可喜的銷量，雖然老途觀佔比不大，但每月幾千臺的銷量至少也起到了一個打“輔助”的作用。
不過最近途觀L的市場表現不太好，在6月份銷量中，被日產奇駿超越，銷量同比下滑26%，兩款車型加起來還賣不過一款奇駿，這不是大眾這名“尖子生”的作風啊。但市場就是這麼殘酷，儘管你是大眾，消費者購車雖然要看品牌，但更要看產品實力，隨著競品的強勢崛起，大眾在SUV領域上的勢力在逐漸減弱。拋開其他品牌不談，就連同門兄弟的探歌也能威脅到途觀L的神車地位。如果你要說這兩款車型不是同級別的車，沒有可比性，那就徹底錯了。探歌同樣是大眾品牌，同樣是SUV，雖然相比途觀L它在空間上不佔優勢，但售價上至少要親民很多，這難道不會瓜分途觀L的蛋糕嗎？喜歡大眾SUV車型，途觀L太貴，不知道出門左轉去看看一汽大眾的探歌嗎？所以，探歌的到來徹底打破了途觀L一枝獨大的格局。
當然，上汽大眾不可能眼睜睜的看著途觀L在市場失去競爭力，必定會想盡一切辦法來補救銷量。果不其然，上汽大眾就採取了拉低售價的方式來為途觀L輸血。據消息稱，上汽大眾將會推出途觀L 1.4T車型，在售價方面進一步下探，拉低入門車型的門檻。對外宣傳的是豐富產品線，滿足不同類型的消費者需求，但，在小編看來，你豐富的並不是產品線，而是“毛線”！
新車外觀方面和配置方面與現款途觀L基本保持一致，配備了氙氣大燈、後駐車雷達和倒車影像等配置。1.4T車型的尾部標識為280TSI，與2.0T車型（低功版330TSI、高功版380TSI）有所不同。內飾造型也基本延續了現款途觀L的設計，配備了6.5英寸觸屏系統、雙區自動空調等功能，座椅採用黑+白雙色皮革包裹，後排還提供了出風口和USB充電接口等。動力方面，將會採用EA211 1.4T動力系統，最大功率為110KW，最大馬力為150PS，峰值扭矩為250.N.M。
總體來說，新車和現款途觀L大同小異，變化最大的還是動力系統。
那麼問題來了，作為一款體重達到1.6噸重的中型SUV，按照常規來講，一般都是採用2.0T起步，大眾倒好，為了拉低售價，竟然搞了一個在用在緊湊型車上的動力系統，1.4T。坦然的說，這款發動機無論是用在高爾夫，還是速騰朗逸等車型上面表現得都不錯，如果你說用它去拉一個1.6噸的大傢伙，小編只能表示呵呵！大眾這是要完美演繹小馬拉大車的“劇情”嗎？
站在消費者的角度來講，他們要的是實實在在的實惠，而不是搬著凳子坐看一場“移花接木”的好戲。看看途觀L的競品，漢蘭達，銳界，冠道等車型，這些產品入門價格都是在22萬左右，大眾心想，如果我開闢一個20萬以下的中型SUV市場，豈不是更好。加上我有神標護體，中國人的信仰足，肯定大賣。
但，小編想說的是，現在的消費者已經不是當年的小白了，他們購車之前或多或少都會進行一定的瞭解，如果你叫一個消費者花20萬出頭去買一款動力很差的車型，他們能答應嗎？他們何必不多花點錢，直接上動力更好的車型呢？一款車空間再大，動力拖後腿，一切都是卵的。
如果大眾還想以，VW+大空間+低價格來賣車這套公式來賣車，小編只能說是想多了。當然，凡事沒有絕對，存在即合理。既然出來了，肯定還是有人買，不過，這必定都是少數。買1.4T途觀L的這部分消費者，小編猜想，光是VW標在他們心中就已經加了200匹馬力了吧！
總結：客官們，你們覺得1.4T的途觀L會火嗎？千萬別談信仰，我怕下一次改款，途觀L會新增1.0T發動機........
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