從“大腦”到“心臟”全部“中國創造”，運營時速達350公里，上線運營一週年累計發送旅客4130萬人次，單日最高客座率97.6%……奔馳在祖國廣袤大地上的“復興號”，正以前所未有的速度與活力，書寫著中國鐵路發展的時代新篇，在讓億萬百姓享受“中國速度”帶來幸福生活的同時，也奏響了新時代大國逐夢的鏗鏘足音與堅定自信——

“復興號”：跑出中國高鐵“加速度”

華燈初上，北京市中心很多地方都開始放慢了腳步，五環邊上的北京南動車運用所，忙活卻才剛剛開始。結束了一天馳騁的一輛加長版“復興號”正以5至10邁的車速緩緩駛入，來到這裡的“動車4S店”作短暫“休息”，日常維護、清潔、保養……

深夜，一輛“復興號”駛入北京南動車運用所進行檢修維護

加長版“復興號”，是從今年7月1日起投入京滬高速鐵路運營的16輛長編組列車，總長度約415米，總定員1193人。這也是目前投入運營的長度最長、載客量最大的“復興號”高鐵列車。

7月1日，16輛長編組（加長版）“復興號”動車組亮相京滬高速鐵路

“以往投入運營的‘復興號’都是8輛短編組列車，在春運等客流高峰期，會重聯組成16輛編組列車，擁有可靈活解編的優點，但列車中間多出的兩個車頭會影響載客能力。”北京鐵路局集團有限公司北京南動車運用所機械師範士元告訴我們，“加長版‘復興號’將車頭部分換為正常車廂，進一步提升了列車的綜合運力”。

加長版“復興號”總長414.26米、總定員1193人

這是“復興號”自我革新、自我升級的又一縮影。從設計、研製到運營，“復興號”立足自主創新，始終追求卓越，以前所未有的“中國速度”馳騁在神州大地上。

從“大腦”到“心臟”全部“中國創造”

——在高速動車組254項重要標準中，中國標準佔84%

“復興號”，是中國標準動車組的中文命名。“中國標準”，簡簡單單幾個字，背後卻有著不同尋常的分量。

上世紀90年代，中國鐵路人開始追蹤世界高鐵技術，啟動動車組的研發工作。2004年開始，中國曾引入來自日本、德國、法國等國四種型號列車，吸收各國技術之長，並以此為基礎研發出“和諧號”動車組，短時間內取得了矚目成就。但遺留下一個重要問題沒有解決——“和諧號”沒有做到標準化統型。

中國鐵道科學院研究集團有限公司研究員張波介紹“復興號”主要技術優勢

中國鐵道科學院研究集團有限公司研究員張波向我們介紹說：“儘管我們掌握了‘和諧號’動車組的技術，許多技術還是我們自主創新研發改進的，但由於始終是使用國外的技術平臺、採用國外標準，進一步發展受到制約。”

形勢倒逼任務，創新迫在眉睫

2013年6月，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，聯合中車集團和多家科研企事業單位，開展了中國標準動車組設計研製工作。從設計方案到組裝調試，再到下線開展試驗，不到4年的時間裡，中國打造出了“純中國血統”的中國標準動車組。

停靠在北京南站的“復興號”（右）與“和諧號”（左）

“相比‘和諧號’，‘復興號’從‘大腦’到‘心臟’實現了實實在在的全部‘中國創造’。整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發的，具有完全自主知識產權。在高速動車組254項重要標準中，中國標準佔84%。”張波說。

“復興號”從“大腦”到“心臟”實現了實實在在的全部“中國創造”，擁有諸多技術優勢

此外，“復興號”還在安全性、經濟性、節能環保等方面展現出獨有的技術優勢。

更安全

“復興號”配備了智能化感知系統，並建有強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。“復興號”還增設了碰撞吸能裝置、防脫軌裝置、防車廂與車架分離裝置，確保遇到極端情況可以起到緩衝保護作用。

更長壽

為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

更節能

車體採用了高強度、輕量化鋁合金車體，車頭採用流線型，車頂採用平順化設計，空調及受電弓設備採取沉入式安裝……車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%。

……

目前，“復興號”有紅銀搭配的“CR400AF”和黃白搭配的“CR400BF”兩款車型

“復興號”中國標準動車組的誕生，標誌著中國高鐵邁出了“從追趕到領跑”的關鍵一步，我國鐵路技術裝備製造正式迎來一個新的時代。

“人民鐵路為人民”是中國鐵路的社會責任擔當

——一年累計發送旅客4130萬人次，單日最高客座率達到97.6%

如果問，改革開放40年來出行變化方面，最深切的感受是什麼？相信很多人都會回答“從咣噹咣噹的綠皮火車到飛速馳騁的高鐵動車”。

時間見證了一切。特別是黨的十八大以來，中國鐵路事業發展邁入快車道，“復興號”更是成為一張亮麗名片。

中國標準動車組被命名為“復興號”，2017年6月26日在京滬高鐵兩端雙向首發

2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名“復興號”。次日，“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。

2017年9月21日起，7對“復興號”動車組在京滬高鐵率先按時速350公里開始商業運營，京滬兩地運行時間壓縮至4個半小時左右，這標誌著中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

一年來，“復興號”奔馳在祖國廣袤的大地上，以其安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務贏得了廣大旅客青睞，讓億萬百姓享受到“中國速度”帶來的便捷生活。

截至今年6月26日，“復興號”動車組累計發送旅客4130萬人次，單日最高客座率達到97.6%。京滬高鐵上的“復興號”動車組平均客座率達到94%，較其他同區段列車客座率高出17.5個百分點，始發、終到正點率分別為98.7%、94%。

隨著7月1日新的列車運行圖的實施，全國鐵路“復興號”動車組日開行數量由以往的114.5對增加到170.5對，可通達23個直轄市、省會城市和自治區首府

乾淨敞亮的“復興號”二等座車廂

良好的運營品質和乘坐體驗，離不開“復興號”內許多貼心的人性化設計。範士元在車上跟我們介紹，目前車廂內已實現WiFi網絡全覆蓋；座席間觸手可及的地方同時設置了兩相和三相插座，以及USB接口；車體高度從3700毫米增加到了4050毫米，座位間距更寬敞；衛生間採用推拉門設計，拓寬了使用空間……

據悉，鐵路部門還以“復興號”動車組投入運營為契機，持續優化運輸服務供給，陸續推出了互聯網訂餐、車站智能導航、中轉旅客“接續換乘”、微信支付、動車組列車“自主選座”、常旅客等一系列服務新舉措。同時，京滬高鐵率先推出全國最快的“極速達”高鐵快運產品，實現北京至上海10小時“門到門”送達客戶，打造了中國最快的快運產品。

“復興號”中國標準動車組以實際行動踐行了“人民鐵路為人民”的宗旨，體現出中國鐵路的社會責任與擔當。

有這樣一群可愛的人，他們叫“中國鐵路人”

——為中國鐵路事業的發展奮鬥在一線

結束在車廂內的採訪後，跨過一道車門，車外的溫度與車廂內的明亮涼爽截然不同。身穿藍色制服的地勤機械師在執行檢修作業，檢修工人打著手電筒沿車逐次檢查，維護人員手持長刷在清潔車體……又是燈火通明的一夜。

動車組檢修師在北京南動車運用所檢修庫對“復興號”進行仔細檢修

“檢修工作非常不容易，運行了一天的動車組散發著極高的熱量，車廂下的設備也在散熱，不僅庫內溫度高，動車組齒輪箱溫度也很高，靠近就會有一種炙烤的感覺，對體能也是一種考驗。”南所的檢修人員告訴我們。

像北京南所這樣的動車運用所全國還有數十個，如眼前一般徹夜工作的鐵路人更是數不勝數。科研人員、工程師、機械師、乘務員、鐵道工人……這群可愛的人從不曾停下腳步，始終如一地堅守在崗位一線，不論他們做著怎樣不同的工作，他們都有一個共同的名字——“中國鐵路人”。

“復興號”科研人員在進行技術攻關

“以前是‘能用就行’，而如今為了突破碰撞安全防護系統關鍵技術，做了18種概念模型，歷經近百次仿真計算和試驗驗證，僅仿真計算生成的結果數據就高達5000G。”“有的時候一個故障代碼、一個控制信號，甚至在顯示屏上顯示的一個圖標，大家都要討論一天的時間。”……科研人員在研發“復興號”中，自力更生、精益求精，用行動詮釋著“挑戰極限、勇創一流”的鐵路精神。

“重複的作業要靠耐心和細心堅持下來，這是對列車安全的一份責任和擔當。”“很多時候‘進城’對我們來說是一件奢侈的事，但是既然選擇了這份職業，就要耐得住性子，經得起堅守。”……初心不變，奮鬥不止，這是中國鐵路人的生動寫照。

“復興號”奔馳在祖國廣袤的大地上

改革開放40年，從以蒸汽內燃為動力的綠皮車到今天的350km/h的“復興號”高速動車組，中國鐵路走出了一條自力更生的發展道路，中國鐵路人用汗水實現了跨越式的發展，用行動為“中國速度”保駕護航。目前，中國已成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最複雜的國家。

創新的腳步不停歇

張波透露，“復興號”家族體系將更加豐富完善。時速350公里智能型“復興號”動車組研製工作進展順利，將於2018年底完成樣車試製組裝，2019年上半年完成調試及試驗驗證。時速250公里“復興號”動車組已進入施工設計和試製階段，樣車有望年內下線。時速160公里速度級動力集中“復興號”動車組正在開展型式試驗，距離量產又進了一步。

7月5日“智能高鐵發展暨京津城際鐵路開通十週年論壇”傳來的消息則顯示，今年四季度，電子客票將試點運營，明年將在全國高鐵推廣。2019年，超長版的17輛編組“復興號”將投入京滬高鐵運營，同時，智能型“復興號”動車組將率先在京張高鐵投入運用，為北京冬奧會打造亮麗風景線。2020年，京雄城際鐵路建成通車，為打造軌道上的京津冀、服務京津冀協同發展提供運力保障。

璀璨夜空下的鐵軌和高鐵列車

採訪結束時已是深夜，遠處的動車組靜沐著夜空的光輝，鐵路人的臉和列車一起隱藏進曠遠的巨大天幕中，微縮成閃耀的點點星光，靜候接過星辰的朝陽，那裡有對未來的期待，有新時代奮鬥者的身影，還有中國高鐵的新徵程新篇章。

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