16輛長編組
8動8拖配置
總長度超過415米
總定員1193人
滿足時速350公里運營要求
……
今年3月，這列編號為CR400BF-A-3024的動車組，在位於北京東郊的鐵科院環行試驗線上開展型式試驗，這也是我國16輛長編組“復興號”的首次亮相。
你能看出上下兩圖的區別嗎？
一位車迷這樣描述：
宛如金色鳳凰
拖曳著長長的鳳尾
綿延不絕，氣勢非凡
“大長金”
為適應中國高速鐵路運營環境和條件，滿足更為複雜多樣、長距離、長時間、連續高速運行等需求，完善中國標準動車組平臺系列化產品，設計人員在8輛編組“復興號”基礎上，研製了16輛編組“復興號”中國標準動車組。
純正中國血統！
為什麼要研製“加長版”
目前運營的8編組“復興號”在春運等需要大運力的情況下會重聯組成16編組列車，擁有可靈活解編的優點，但列車中間多出的兩個車頭會影響一定的載客能力。16輛長編組“復興號”將車頭部分換為正常車廂，可以進一步提升列車的綜合運力。
什麼叫型式試驗？
通俗地說
就是對這列新車進行“考試”
檢驗該車技術條件和工況狀態
是否符合運營要求
時速350公里長編組“復興號”型式試驗分為靜態試驗、動態試驗兩個階段，主要進行車輛動力學、牽引性能、制動性能、弓網受流性能、網絡通訊和空氣動力學性能等28項整車試驗項目。
只有通過型式試驗
動車組列車才能獲得
設計許可及製造許可
才能正式投入量產並上線運營
近日，最新16輛長編組“復興號”中國標準動車組正在做最後的靜態調試。
採用的254項重要標準中
中國標準佔了84%
具有鮮明而全面的中國特徵
中國標準動車組研製過程中，構建了體系完整、結構合理、先進科學的中國動車組技術標準體系，滿足動車組在服務功能、運用維護上的統一要求。
在節能環保
降低全壽命週期成本
人性化設計
進一步提高安全冗餘等方面
實現了重大創新
標誌著中國高速動車組技術
已實現全面自主化
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