我相信丰田的C-HR/奕泽是近来车坛的“当红炸子鸡”，基本没有一款车的热度可以媲美这款小型SUV。
想来是有几个原因的：
1、丰田的C-HR/奕泽的设计足够个性，相比以往的丰田车型有着很强烈的设计“先锋性”；
2、它们的设计十分适合现在的年轻化趋势，网络上足够引起大量的呼声；
3、先不说底盘多低，但丰田C-HR/奕泽都说自己是“SUV”，符合这个SUV全球大潮流；
4、丰田的宣传很鸡贼，它就是一直曝光亮相而没有上市，虽说有着缤智、劲客在前不急上市，但这一套运营不免让人联想起“饥饿营销”。
好说歹说，丰田C-HR/奕泽终于在上个月的月底上市，一汽丰田奕泽售价为14.98-17.58万，而广汽丰田C-HR则售14.48-17.98万。这个价格对于一款小型SUV来说，一点也不便宜，定价十分具有“小资格调”，就是预留给那些讲求生活品质、讲求Style，最重要是有钱的都市小确幸人群。
丰田C-HR/奕泽是一款性格非常鲜明的车型，它的设计很激进，说一点都不“安份”也不为过，它全身都充满了丰富的线条，交叠纵错，尤其是前脸以及尾部的造型，第一眼看上去就觉得是个“异星另类”，非常容易抓住过往者的眼球。
甚至是它的车身高度低的程度，行里行外都在质疑——这还是一台SUV吗？
话题性强烈加上不走寻常路的设计手法，注定了它吸引的都是些注重个性表达的消费群体，很多人给这款车的定义就是精品、出众、有格调，但在鲜明的性格背后，丰田C-HR/奕泽同样也有着鲜明的缺点：
1、目前仅有2.0L发动机版本，售价并不低，注定是小众市场。15万起步买一款“眼看”配置不高、空间不大，就是样子很唬的小型SUV，大家了解一下？
2、后排空间极其拘束和压抑，为了照顾流线型造型、低风阻身线，后排基本无视野面积可言，后排将将能坐下两个170身高的人，但是过小的后窗、基本没有的腿部空间导致了极差的用户体验。
3、2.0L的动力真不算强劲，同时开车视野盲区多。
丰田C-HR/奕泽我一直都不懂，既然后排已经这么小、车窗这么窄，还不如索性造一个“双门”的车款出来？非得弄个前后四门的车款出来是为了什么？
网上有人曾评论说，“坐进后座就像进了监狱”，大抵可以形象地说明一下后排的情况。
丰田C-HR/奕泽喜欢在一些肉眼看不到的地方越级，比如全系标配主/副驾驶座椅安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测以及电子车身稳定系统等等。
同时根据丰田C-HR以及奕泽的不同定价策略，可分别对应各自的次低配/全系配备车道偏离预警以及主动安全系统。
安全方面的表现，我认为丰田的C-HR/奕泽是绝对对得起它的售价的，但是作为一种“消费者希望它有，但永远都没有用得上的机会”的配置们，这样肉眼看不见的“越级”确实难以让大众接受，即便车型安全性是重点，但绝对不是消费者选择的第一要素。
至于什么在行业里猛吹的TNGA架构，什么这个越级，那个优先的，但除了在朋友间多了两句谈资、车行在宣传的时候多了两句噱头之外，这造车架构对我们有何直接的诱惑力？
归根到底，一款车还是要看价格、外观、配置甚至是好不好开这几点，已经有太多的案例说明，架构/平台不是一款车热卖的因素。
有人拿马自达来类比，但其实马自达的产能就那样，就决定了它并不能大卖，同时大家都可以看看现在热卖的几款马自达车型，它们的定价都是比同级别稍高的，玩得就是精品路线，但即便怎么样，进口CX-3买的人又有多少？街上还不是清一色的1.5L昂克赛拉。
在商言商，没有厂家愿意自己的车“小众”。
在外国卖得好的，在国内并不能代表什么，多少车型水土不服早已不是新鲜消息。目前来看，丰田C-HR/奕泽全系搭载2.0L很大程度是来“试水”，未来丰田C-HR/奕泽或会引入1.2T或者1.8L混动版本，但也要看前期的市场表现，若真不能激起太大涟漪，怕是后续要胎死腹中。
如今丰田C-HR/奕泽仅是开始，刚上市的时候，车款定价与配置都比较单一，未来假如引入1.2T车款甚至是1.8L混动车款的时候，伴着车款、年份的增多，价格将逐步下探，届时相信会有更亲民的价格。
写在最后
很多网上说这些激进款车型好的人，其实他们大部分都不会选择这些车。口嗨很容易，但请不要带节奏；而爱这些车的人，请多看看这款车的内涵，酌情判断到底适不适合自己，“别买他人心中喜欢的车”。
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