“燃油車戲不大，我不跟你玩了，北汽自主就走全面新能源化的道路，能不拿別人的長處與北汽短處PK嗎？怎麼不跟北汽自主的核心新能源汽車比呢？”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在“躋升世界500強第124位”發佈會上率性而言。
相比性情中人徐和誼，坐在右側的北京新能源總經理鄭剛一臉嚴肅，唯有徐和誼提到“北汽新能源今年銷量力爭翻一番時”，鄭剛低頭苦笑以對。《證券日報》記者注意到，去年北汽新能源拿下了全球新能源車銷量亞軍，更上一層樓談何容易。
2017年，北汽自主、北京現代銷量斷崖式下滑，一時之間關於北汽集團不行了的聲音不斷。實際上情況呢？剛剛公佈的世界五百強的排行榜數據，北汽集團以695.91億美元營業收入，排名第124位，比上一年度提升了整整13位。
對於過去的教訓，擁抱變化的徐和誼認賬也很坦誠：“我們傳統車與國外品牌有差距，沿著老路走沒戲，北汽就是要走適合自己的創新之路”。去年12月9日，徐和誼就已經宣佈“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。”
徐和誼的動作很快。先是威旺品牌轉為新能源汽車品牌，緊接著將紳寶北京基地升級改造為北京奔馳高端新能源汽車基地。“到7月31日，我們位於首都圈的生產基地，就不再生產一臺燃油車！”，徐和誼是說幹就幹。
通過一系列方式減少自主業務虧損，北汽集團2018年上半年銷量120.3萬輛，同比增長7.5%，卻實現了兩位數的營收收入和利潤總額增長，而利潤總額增速是營業收入增速的一倍。
從2013年首次進入世界500強、排名第336位，六年來共攀升212位，北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇明確表示，北汽距離“2020年入圍世界百強”的目標再進一步。
兩年後要進世界百強
“北汽有個怪現象——董事長是總經理的助理，總經理告訴我2020年我們要衝擊世界百強的時候，我都被嚇了一跳，”徐和誼開著玩笑說，入圍世界500強容易，越往上走、阻力越大，2018年比2017年進步13位，要在後面兩年進步24位比過去都難。
《證券日報》記者查詢2018世界五百強企業榜單，今年排在第100位的強生集團2017年營業收入為764.5億美元，利潤為13億美元。北汽集團去年利潤超出強生2.545億美元，但營業收入卻差了68.59億美元。
另外，記者查詢到，北汽集團在世界500強排名2018年比2017年進步13位，營業收入增加了84.61億美元。僅以此計算，北汽集團要在“2020年入圍世界百強”可能性非常大。
徐和誼對記者強調，北汽取得現在的成績是所有北汽人都憋著一股勁，北汽上下將繼續發揚“知難而進、志在必得”的北汽精神。
新能源銷量計入北汽新能源
與高額的營業收入與利潤增長相對應的是，北汽集團今年上半年銷售成績呈現“高新特”趨勢。“高”表現在上半年，北京奔馳銷量25.2萬輛同比增19.6%，福建奔馳銷量1.3萬輛同比增40%，北京現代銷量38萬輛，同比增26.2%；“新”表現在上半年，北汽新能源銷量同比增長78.5%，北汽福田新能源大客車同比增長56%；“特”表現在北汽越野車上半年同比增長37%，保持自主品牌硬派越野市場領軍地位。
從2017年北汽自主出現“斷崖式下滑”開始，徐和誼提出北汽集團戰略轉型為新能源汽車化，外界對於北汽集團的質疑聲就沒斷過。如今，面對北汽在世界500強在進一步、今年上半年業績大豐收，一些質疑也該煙消雲散。
對於“高新特”發展思路，北汽股份總裁陳宏良表示，今年北汽集團包括北汽股份圍繞著“高新特”做了重點突出和相關結構的調整，“傳統油車增長幅度下降或者總量減少，有的產品甚至停售，它是一種戰略的調整”。
目前，北汽股份自主業務包括紳寶和北汽越野車兩塊。“很多新能源車是北汽股份和北汽新能源共同發展的，有一些是合作開發，很多是自主開發的”，陳宏良告訴《證券日報》記者，只是統計報表中是納入在北汽新能源報表裡，北汽股份在純電動汽車的研發和製造方面有很大的投入。
陳宏良表示，北汽自主2025年不生產與銷售燃油車，不代表紳寶不做別的，北汽股份要在2025年實現混合動力技術全面成熟。
徐和誼下月與鄭夢九見面
針對北京現代從去年12月份開始銷量回暖，陳宏良歸功於中韓雙方跟以前相比，有了更好的溝通機制。“目的從更高層面和更長遠的思考來解決，這16年的發展怎麼樣把好的問題繼承下去，怎麼樣把不好的問題儘快解決掉，”陳宏良透露，下個月徐和誼將在韓國首爾與現代起亞集團會長鄭夢九見面，商談北京現代長遠的發展。
與此同時，北京現代常務副總經理劉宇表示，北京現代將會很快回到100萬輛俱樂部，“企業的底子好，現代本身技術的儲備，加上對中國市場需求的理解”。
去年受中韓關係影響，北京現代去年銷量出現斷崖式下滑。劉宇向《證券日報》記者坦言，現代的技術不錯，但它的產品之前不適合中國消費者的需求，“要消除產品因素，讓產品更加適合中國市場的需求”。
“韓國現代技術中心有1.2萬名工程師，我在研究院時僅有2000名工程師，”劉宇告訴記者，韓國現代在技術實力上積澱的水平很高，前幾天現代汽車集團副會長鄭義宣發佈現代全汽車面進軍智能化的企業戰略，圍繞著智能化、人工智能方面開始做整個產業鏈佈局。
針對自主品牌近年來依靠智能網聯方面的優勢不斷蠶食合資品牌的地盤。劉宇表示，中方正在將智能網聯方面的需求提給韓方，北京現代技術中心和韓國現代技術中心會逐步打通，及時滿足需求。
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