一縷陽光也溫暖
曾經很多朋友問我開自動擋汽車或者AT手自一體汽車在上坡時候能否直接掛L檔，對於這個問題其實還要看汽車行駛的時速，為什麼呢？因為最好的換檔時機是汽車行駛速度與汽車變速箱傳動比相匹配才是比較合適的。
先簡單說一下汽車變速箱為什麼考慮設計L擋的問題，其實曾經的手自一體變速箱中會存在D檔和（1、2、3）擋，不同檔位的傳動比不同，以適應不同路況的行駛條件。當功率一定時，汽車的速度和扭矩成反比，而一般情況下汽車爬坡需要比較大的扭矩輸出，因此汽車降檔以獲得更好的扭矩。
所以迴歸到汽車爬坡能否直接換L檔還是踩剎車再換檔的問題上，問題的核心還是擔心高速行駛直接掛低檔會對汽車變速箱造成衝擊受損的擔憂。
從技術層面分析低速檔（L檔）的行駛直接人為強行掛到低速檔行駛，操縱桿多少都會受到一定的機械衝擊，程度輕重而已。因此換檔最理想的狀態是速度和傳動比相匹配，而任何唐突的改變都會讓變速箱受損，以及久而久之造成變速箱傳動效率降低。
然而會有部分網友想問為什麼現在CVT變速箱存在方向盤換檔撥片，在行駛過程中使用換檔撥片換檔不會造成變速箱受損？其實此類變速箱是模擬傳統有檔位變速箱，但是CVT變速箱本質依然是“無級變速”，不存在換檔機械衝擊，即使CVT變速箱號稱模擬8檔，實質並非動力一步到位，而是逐漸上升或者下降的過程。
因此傳統自動變速箱存在能人為強制掛到低檔的設定，是避免自動變速箱頻繁換檔造成頓挫感及提高乘坐的舒適性而考慮的，而目前自動變速器已不存在此類情況。
帶有低速檔（L檔）的傳統汽車建議爬坡時速不超過50km/h“可以考慮”踩剎車換低檔駕駛（低速換檔衝擊相對弱），但是不建議。時速超過80km/h時不建議直接換檔或踩剎車換檔，頻繁踩剎車會造成剎車系統加速磨損。
所以個人的觀點是自動檔的汽車如不是非常必要使用L檔爬坡，平常用車直接掛D檔使用最省事方便。
最後總結：看到最後相信大家都明白了，自動檔汽車的自設計的出發點就是提供“傻瓜式”用車，因此自動檔汽車怎麼駕駛舒適就怎麼開。
車早茶
自動擋中的L擋是低速擋，一般在爬陡坡和山路下陡坡需要發動機制動減低剎車壓力的時候使用。老式的AT自動變速箱很多都有L擋模式，現在新的AT和雙離合自動變速箱都是採取更多的擋位，比如超過7個前進擋來把低速擋到高速擋的過度進一步細分，這樣在不同的駕駛路況和環境下可以讓發動機獲得最佳的轉速輸出狀態，CVT現在也可以通過鎖定變速器錐形輪模擬多個擋位來實現。
很多朋友並不太會使用L擋，或者不知道在什麼情況下使用L擋比較合適。一般在山路頻繁上下坡狀態下會比較常用。上坡放在L擋上時可以適當提升發動機的轉速，讓發動機處於比較好的扭力輸出狀態，避免頻繁升降擋影像動力輸出的效率。下陡坡的時候放在L擋可以通過發動機的牽制獲得比較理想的制動效果，減少剎車系統的磨損和過熱導致熱衰減的隱患。
一般L擋並不能直接像S運動模式的擋位那樣直接拉換擋桿從D擋切換過來，需要按下換擋桿上的換擋開關才能切換進去，當然有些蛇形擋槽的車子例外，這樣設計的目的主要是防止在駕駛過程中誤操作把擋位直接從D擋切換到L擋中，因為L擋的速比比較大，差不多相當於手動擋1擋的速比，在高速行駛的狀態下直接切入L擋不僅會造成車輛瞬間減速，同時也會對變速箱造成很大沖擊甚至損壞變速箱。
切入L擋並不一定非要踩剎車，比如本身車速就很低就可以按下擋杆上的開關直接從D擋切換到L擋，我通常下比較陡的地庫就直接從D切換到L，然後右腳備著剎車一路滑下去。但是如果要車速比較快，哪怕是在市區30-40km/h的速度下行駛也最好先減速到比較低再切換到L擋。
感觸汽車影像特效
第一、爬坡不要用L檔，也不需要L檔，變速箱很聰明，不會因為大負載爬坡時自動升檔，會始終在低檔位，即使是會升檔也是因為牽引力足夠、達到一定速度以後的邏輯！由於L檔液力變矩器不鎖止，因此，長時間L檔會造成變速箱油溫迅速升高，駕駛室會有焦糊味！正確的做法就是D檔即可！ 
第二、為了降低因為高速切換到L時對變速箱、發動機的衝擊，在較低的速度切換到L檔肯定的恰當的，實際上從機械結構本質來說，L、M都是一個檔位，只不過是TCU換擋邏輯不同，由於有液力變矩器的存在，雖然有可能會導致發動機轉數升高，噪音增大，但經過液力變矩器的緩衝，直接換擋也不會對變速箱或發動機有較大影響。
第三、L檔是幹嘛用的？L檔下坡用的，下長坡時，如果頻繁使用剎車會因為剎車盤過熱而導致剎車衰減，剎車距離延長甚至剎不住，因此設計L檔利用發動機阻力控制車速，還有一種情況就是當北方冰雪路下長坡時，如果使用剎車，一定會導致側滑，此時掛入L檔利用發動機阻力控制車速，防止側滑發生！
高速行駛建議踩剎車控制車速後再掛入L檔，以降低衝擊，低速行駛直接掛入L檔即可！眾口說車
汽車L檔相當於手動檔汽車的1/2檔，上陡坡的時候使用L檔可以讓車子獲得更大的牽引力，保證完成上坡。同樣下陡坡的時候使用L檔可以利用發動機來控制車速，防止剎車過熱出現熱衰減。
如果不是很陡的坡道是不需要使用L檔的，下很小很短的坡道同樣也不需要使用L檔，正常使用D就可以了。
自動擋汽車L檔相當於手動擋車子的一二檔，使用時還是需要看車速的，車速較快的情況下掛入L檔，車速會突然減速，對變速箱會有很大的衝擊。從L檔掛入D檔和S檔是沒有問題的。但是從D檔掛入L檔需要把車速降下來。
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小強說說車
這個問題太簡單了，你可以去試試不踩剎車能不能直接換，能直接換就沒問題。實際上行駛中d到m，d到s，d到l都可以隨意切換無需剎車或者剎停。
除了這個以外，還有一個問題就是自動檔擋杆上的解鎖按鈕，有的人換檔時只要撥動擋杆就會按下按鈕，實際上是錯誤的，但一直這麼用下去其實並無大礙。
比如有的人覺得日系蛇型換檔比大眾系的直列系換檔排列更科學，大眾系不小心就拉到了m或者s檔，這就是典型的擋杆鎖用錯了。實際上大眾系的直列式，開車時，按住檔杆鎖往下拉一個檔位也就是p到r，然後送送來擋杆鎖直接拉到底就是d，切換m或s時再次按下擋杆鎖拉到底，記住這個技巧很容易盲操作。
實際上L檔除了爬坡也可以在剎車失靈時發動機制動，d直接拉到l是完全沒問題的
Honphi
自動擋在行駛過程中，如果爬坡換L檔，直接換還是踩剎車換擋？
1.一般L檔用在爬陡坡，如果在車輛行駛中可充分利用其慣性爬坡，如果車輛爬坡到一定的坡度後，感覺發動機動力不足或無法完成爬坡，這時候車輛行駛速度已經很慢了，不用踩剎車即可換L擋來增大車輛扭矩完成爬坡，這跟手動擋的車換1擋一樣要抓住換擋時機。
2.如果車輛在陡坡下準備蹬上坡項，可在車輛靜時掛好L擋。
注意:
1.車輛行駛中車速快並有充足的動力時，不可掛L擋，它會使發動機、變速箱受到損壞。
2.車輛行駛中上坡沒有必要刻意踩剎車降速來迎合掛L擋的時機，要充分車輛慣性爬坡。
3.如果車輛爬坡途中，車輛走不動或錯過時機掛L擋，車有向下滑的趨勢了，並可能隨時隨地熄火，這時當然要踩剎車的啦，然後再掛L擋重新起步爬坡了。
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這天那地
一般能用到L檔的情況很少很少，有的人一輛車開報廢了也沒有用過。那L檔到底是幹嘛用的？當然是陡坡起步和下陡坡用的。而一般所謂的陡坡，D檔也能應付，故而L檔運用極少。
在上陡坡時，當D檔時感覺沒力，就會切換到M±檔位或者L檔增加扭矩。能用上L檔的坡度一般都不用踩剎車，因為慣性衝不了多遠就速度驟減，檔位換過來時速度已經慢了。但下陡坡還是很有必要的。
燚火源之神
如果坡度不大就不需要換擋，D檔走天下。
L檔在山路頻繁上下坡狀態下會比較常用。
上坡放在L檔上，可以提高發動機的轉速增加動力。讓發動機處於比較好的扭力輸出狀態，避免頻繁升降擋，影響動力輸出的效率。
L檔速比比較大，相當於手動檔1檔的速
比。如果在速度較高的行駛狀態下，直接切入L檔，會使車輛瞬間減速，而且會對變速箱造成很大沖擊，甚至損壞變速箱。
變換L檔，不一定要踩剎車，要根據車身速度來判斷。車速不高的情況下是可以的。
車速高的情況下一定要先減速再換擋。
開車遇到的情況都不一樣，要合理的提前預判，做出較好的選擇，既要保證自身安全，也要保護好車子不受損。
手打不易，給個關注吧，希望我的建議能幫到你。
司馬議車
既然是自動檔爬坡時變速箱會自動選擇合適的檔位，不用刻意選擇L檔爬坡，當然也可以行進中手動更換前進檔了，只要鬆掉油門就可以換檔了。L檔的主要是用來下徒坡的，用發動機制動減少踩剎車的頻率。
悅來越好35
首先，L擋設置的目的，是針對d擋自動升檔後，像在山路爬坡，動力無法銜接，車輛突然降速控制容易出問題而設置的。其次，我個人認為D換L必須要踩剎車，這個和手自一體D換M完全不一樣，一定注意。
