很多時候，在直播給大家選車提起馬自達，網友們都會說，後排太小了，再推薦個別的車型吧。
所以小編之後再給大家選車時，都會加上一句，不考慮空間的朋友，可以試試馬自達。畢竟拋開空間不談，外觀造型動感、注重操控的馬自達，素有“東瀛寶馬”之稱，馬自達6在當年可是被封為底盤之王的，我們曾經拆過一輛馬自達的CX4，被稱為教科書式的底盤。
但馬自達叫好不叫座的根源，就又要說回這極低的車內空間利用率了。這與追求舒適、大空間的中國消費者的買車理念背道而馳。很多人會說：花一樣的錢，為什麼不買個空間大，配置高的？至於駕駛、操控，我又不開著它去下賽道。
看起來挺大的一輛馬自達車，內部空間，尤其是後排往往小的可憐。就拿阿特茲來說，2830mm的軸距在中級車裡頭算是非常大的了，要知道帕薩特才2803mm。可實際乘坐才能感覺到，阿特茲後排座位乘客膝部空間起碼比帕薩特要短出一拳的距離。如此印證了一點：軸距並不能代表乘坐空間的大小。
其實仔細觀察你就會發現，馬自達所有車的車頭都很長，車身比例就像一輛後驅車。為什麼要這麼設計？
有人說是為了創馳藍天發動機，這款發動機有一個比較明顯的特點，就是高壓縮比，以及排氣是4-2-1結構的。高壓縮比導致排出的廢氣比較熱，而這樣的結構，目的是為了更好的散熱降溫和減少廢氣互相干擾。同時4-2-1的排氣結構有一個缺點，就是需要佔據比較大的空間，所以馬自達只能設計更長的車頭來容納這款發動機。
但這個說法小編感覺不是那麼靠譜，畢竟早年間的老馬六，車頭也不短，而創馳藍天可是2010年後才有的。
還有一個原因，馬自達的顏值能吊打同為日系的豐田、本田、日產主要是因為現在採用的“魂動”理念。而“魂動”的精髓，就是長車頭的設計。而且此舉能讓車身有更好的配重比，有利於操控的靈活性。
其實，馬自達又豈能不知道問題在哪，在很多汽車品牌都拼命迎合消費者的時候，馬自達選擇了堅持自我。曾有記者在對話馬自達研發老大藤原清志時，問到了這個問題：“馬自達的車空間這麼小，沒想過要改善一下嗎？”
藤原清志用三句話來回答：
1、車的空間越大越好，這個想法我們沒有；
2、車是用來開的，我們要保證駕駛者穩穩地坐得舒服，再去考慮其他空間佈置；
3、坐在一個空間巨大，但是很醜很難開的車子裡，我是不願意的。
一句話總結就是：我任性。
那麼問題來了，
你願意為馬自達的任性買單嗎？
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