來源：《中國民航報》 記者何丹 通訊員倪嘉雲
去年9月5日，《昆明國際航空樞紐戰略規劃》（以下簡稱《規劃》）經雲南省政府和中國民用航空局審議通過並正式印發。《規劃》明確提出，將建設昆明國際航空樞紐作為中國民航實施民航強國戰略的重要引擎，是雲南民航強省戰略的重中之重。
“從面向南亞、東南亞輻射中心，到昆明國際航空樞紐的定位升級，長水機場越發重要的戰略定位給機場發展帶來契機的同時，也帶來了一系列的挑戰。”長水機場相關負責人表示：“《規劃》提出不到一年的時間，長水機場從優化中轉流程到拓展通程業務，再到發力貨運市場，不斷整合優化機場資源，為全面建設昆明國際航空樞紐蓄勢。”
繁忙的昆明長水國際機場(倪嘉雲/攝)
苦練內功破瓶頸
投入運營6年來，長水機場日均起降航班達到1000架次，成為西部地區最繁忙的機場。數據顯示，截至今年5月，長水機場共保障航班運輸起降149132架次，旅客吞吐量19509769人次，貨郵吞吐量178088.2噸，較2017年同期分別增長2.7%、4.8%、11.7%。其中，國際和地區旅客吞吐量2025235人次，佔旅客總吞吐量的10.38%。
“當前，長水機場開通的國際和地區航線達到69條，其中國際航線66條、地區航線3條。已基本覆蓋南亞、東南亞各國首都及重要旅遊城市（除不丹及巴基斯坦），已開通巴黎、溫哥華、舊金山、悉尼、莫斯科5條洲際航線。按照《規劃》定位要求，我們必須開通更多的國際航線。”長水機場市場部部長童燕坦言，“然而，受制於時刻、航權等問題，國際航線新增速度暫時放緩。利用這難得的時間空隙，我們正積極推進一系列硬件改造升級，為開闢更多國際航線做好準備工作。”
自2017年起，長水機場改擴建工程逐步推進。該工程按滿足機場年旅客吞吐量5300萬人次設計，其中T1航站樓承擔3800萬人次，S1衛星廳承擔1500萬人次。S1衛星廳僅提供空側候機和到港功能，其值機、安檢、行李託運和提取等功能通過增容改造T1航站樓實現。
與此同時，長水機場還積極協調航空公司，通過“一疏多場”、小飛機換大飛機等舉措，高效利用時刻資源；通過各方協調長水周邊鐳射部隊，爭取時刻資源；加強與民航局、民航西南管理局溝通，爭取新增時刻。
近兩年來，長水機場通過創新省內、優化國內、輻射兩亞、通達全球四個層級航空網絡，打造以精品旅遊航空網為龍頭，以商務快線航空網、空港物流航空網為兩翼，以低成本航空網為基礎，以公務通用航空網為補充的“五位一體”航空網絡，長水機場初步形成面向南亞、東南亞，連接歐洲、美洲、大洋洲的航線網絡。
各地遊客抵達長水機場(倪嘉雲/攝)
通程業務出妙招
隨著長水機場通程業務的開展，通程旅客可以在始發站就辦理“一票到底、行李直掛”業務。其間，由於直接拿到了下程登機牌且不用再提取行李，旅客免去了在中轉站提取行李、二次託運及二次安檢，省去了中轉辦理的中間環節。
然而，長期以來，旅客只能在同一家航空公司購買機票，才能享受到通程業務的便捷。這樣的局面如何打破？為了讓更多旅客在機場實現無縫中轉，優化旅客滿意，長水機場聯合瑞麗航空、廈門航空，試水跨航空公司通程業務。
2017年3月1日，瑞麗航和廈航的芒市—昆明—福州/廈門航線正式開通，標誌著國內首例跨航空公司通程業務正式落地。一年過去了，該業務累計為3350名旅客提供了體驗服務。
受到兩家航空公司航線網絡以及航班換季影響，該項業務服務的旅客並不如預期多。但是，長水機場在跨航空公司通程業務中作出的探索依然值得肯定。童燕告訴記者：“在這項跨航空公司通程業務中，我們協助兩家航司完成了聯運協議簽訂，明確了業務標準。”這意味著，兩家公司的旅客在執行通程聯運的航線航班上可以實現旅客及行李的聯運，同時在航班不正常時，有明確的改退籤權責及行李逾重、賠償方面的權責劃分及標準。
如今，除了吸引雲南省內的旅客到昆明中轉以外，長水機場正逐步吸引更多國內旅客從昆明中轉國際。在不懈努力下，截至目前，長水機場除試點跨公司經昆通程業務外，已有東航、祥鵬開通國內、國際通程業務，昆明航空開通騰衝、芒市、麗江、西雙版納4個省內站點經昆通程業務。同時，東航在原有國際通程業務基礎上向長水機場海關申請增加辦理站點，擴大通程範圍。祥鵬航空國際通程業務也獲得海關總署批覆，首批獲批覆的站點為國際4個，國內13個。
國際貨運大發展
今年3月21日，友和道通航空公司一架空客300-600全貨機由長水機場飛往印度加德滿都。這條航線是國內首條直飛加德滿都的定期全貨機航線，也是昆明機場開通的第7條國際全貨機航線。
“按照集團公司‘客貨並舉’的工作思路，我們國際貨運市場取得了較好的成績。這是多方合作的成果。”長水機場負責人如是說。
早在2013年，雲南機場集團下屬雲南空港物流有限公司就確立了打造專業化物流的目標。按照這一目標，物流公司詳細梳理了貨站、站坪、行李三大業務板塊的生產運行流程，實現了各生產環節的無縫銜接。在此基礎上，物流公司引入信息化系統，實現了物流生產運行的信息化管理。經過一年多的不懈努力，2017年7月1日，物流信息化系統正式上線運行，實現了對各項業務的辦理、跟蹤和監控，以及對航班、飛機、時刻、艙位、工作進度等數據的全程掌控。
在物流公司全力提高貨運保障能力的同時，長水機場也積極引入合作伙伴，共謀貨運市場發展。長水機場引入友合道通航空後，該公司在機場附近設立倉儲，建立地空無縫銜接。與此同時，為進一步增加國際貨運運輸質量，物流公司正加緊對國際貨站進行擴容改造，新建海關電子卡口，對架空平臺的下層區域進行建設改造，在下層監管倉庫內安裝立體貨架。待升級擴容改造完成後，長水機場國際出港貨物保障能力將達到10萬噸。
物流公司負責人說：“近年來，雲南各機場年旅客吞吐量的大幅增長、國際航線的開闢力度不斷加大，讓不少物流公司開始關注雲南。從我國華東、華南地區到昆明，再到南亞的空陸聯運，不僅可以節省時間成本，每公斤貨物也能節省數元運費成本。”昆明獨特的區位優勢正在顯現。
可以看到，自2016年開通第一條定期全貨機航線至今，不到3年的時間，長水機場國際貨運發展大提速。隨著一系列軟件、硬件保障能力的升級，長水機場國際貨運發展必將駛上快車道，“客貨並舉”指日可待。
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