二戰蘇聯的飛機當然能打過小日本的零式戰機，而且能拉出一堆型號打的零戰揭不開鍋。零戰沒有吹噓的那麼強，爛的很。

跟狼在一起，就會變成狼，跟羊在一起，就你會變成羊，更何況蘇聯本身就是狼。二戰前，蘇聯的航空工業就不弱，伊-15、伊-16也都很優秀。

在與德國空軍BF-109G、FW-190A的對決中，蘇聯的飛機水平提升很快。雅克系列戰機一直是對抗BF-109的主力，後來的拉-5、拉-7更是優秀。

而日軍受技術所限，始終沒有高性能的發動機，一直死抱著零式修修改改，飛機性能始終提升不大。以到於二戰後期，零戰全面落後於美國飛機，只能淪為自殺飛機。

雖然缺少金屬物質，蘇聯的飛機很多是木頭造的，但性能指標可不差。尤其是發動機。

拉-5：

使用1600馬力的M82氣冷發動機，最大飛行速度648公里/小時，爬升率1100米/分鐘，爬升到5000米僅需5分42秒。

拉-7：

使用1850馬力氣冷發動機，最大飛行速度680千米每小時。從起飛到爬升到5000米高空只需4分30秒，是二戰歐洲上空最優秀的戰鬥機之一。蘇聯王牌飛行員闊日杜布，使用拉-5/7戰鬥機累計擊落了62架戰機。

雅克9：

就是為了中低空對抗德軍Bf 109和Fw-190而設計的。使用1250馬力的VK-105PF液冷發動機，最大飛行速度672千米/小時，最大航程1,360千米。後來還曾與美軍的P-51D和F-82G戰鬥機對抗。

從1942年開始，拉5、拉7、拉9、雅克9無論從速度、動力、火力上都遠勝零式，吊打零式不在話下。

日本零式戰機：

零式21型使用中島"榮"12發動機，功率才950馬力，最大時速才533.4公里/小時。

42年的零式32使用1130馬力的榮21型發動機。

43年的零式52也仍然是1130馬力的榮21發動機。

直到44年日本的Ki-84疾風戰機才使用了1700馬力的發動機。

零式本身缺點也很多，早期機型為追求機動放棄防護，52型之前基本等於沒有防護，一打就著。

還有零戰俯衝速度比同期歐美、蘇聯戰機差很多，水平速度也慢。瞬間爬升率還不錯，水平盤旋能力強，擅長狗鬥。92機炮更是出了名爛，基本打不準。

綜上，蘇聯42年之後的戰機裡一堆機型都可以吊打小日本的蛋戰。

和風漫談

在二戰時期，蘇聯研製生產的戰鬥機的實際性能，是與世界先進戰鬥機水平處於同一行列的，也由於當時中國抗戰時期，在其戰場上多使用歐美戰鬥機較多，故而對其蘇聯的螺旋戰鬥機瞭解不多，加之國內當時的報社對蘇聯的戰鬥機報道的也不多，以至於現在的人對於當時的蘇聯螺旋槳戰鬥機印象並不深。

也得益於蘇聯之前積累深厚的工業基礎，在其德軍閃電式的軍事打擊下，蘇聯的工業體系並未受其嚴重的打擊，也受其反法西斯聯盟盟軍的技術支援下，蘇聯航空界在其非常短的情況下，成功研發設計出了拉-5螺旋槳戰鬥機，該款戰鬥機是日後全世界航空界公認的二戰時期蘇聯綜合表現最優秀的戰鬥機，也是在當時世界最傑出主力機型之一。

而日本的零式戰鬥機，由於當時我們抗戰時期，受制於當時國家的國防武器研製能力貧瘠，研製不出其與之匹敵的戰鬥機，有的只是一些外購的老舊戰鬥機，整體空中實力非常弱，加之我們頭頂上的制空威脅就是該款戰鬥機，所以當時的報社宣傳的比較多，而且多有些誇大的成分在裡面，到了抗戰中期，美國援助的戰鬥機到來的時候，其零式戰鬥機在其空中只有被碾著打的命運。

同樣從兩款戰鬥機的相關具體數據也能看出，拉-5的最大升限達到了10800M，其最大航程也到了出色的990Km，相比較於零式戰鬥機的最高升限5000M和最大航程3000K的普通數據簡直就是碾壓，有意思的在其二戰空戰中，決定最後誰能取勝的關鍵因素，最大飛行速度上，拉-5有著最大速度635KM/h的傲然性能，而零式戰鬥機的最大速度只有533.4KM/h，要是二戰時期空中遭遇，零式戰機只有逃跑的命。