且不談銷量，馬自達在經營自己的形象、打造技術IP這類事情上絕對是一把好手。所以這個品牌在國內有相當龐大的粉絲群體（就是不知道他們為什麼只吹不掏錢），熱血馬粉漫山遍野，像片綠油油的草原。就連我們公司的同事當中都不乏“馬吹”的存在，只要在辦公室一聊到馬自達，那接下來一個小時內耳根子就別想清淨了，那副溢於言表的膜拜之情就像本田粉們談起可能一輩子也接觸不到的高轉紅頭機一樣。我個人雖不喜歡馬自達，但也絕對不是“馬黑”，然而每每身邊的馬吹開始洗腦教程的時候，我總是想抄起鍵盤砸丫們的臉，畢竟你再好的車也架不住這麼吹吧。
發完了牢騷，咱得承認，馬自達所宣揚的那些技術當中，有些的確是很厲害，很值得尊敬。就比方說還沒到中國來的第二代創馳藍天吧，用火花塞先給缸內加個熱，再將混合氣壓燃做工，也算是把可變壓縮比運用到一定境界了。不走尋常路是一家鬼才型車企的職業操守，啥啥都跟別人一樣，那你算哪門子黑科技大咖？
本文接下來要聊的，馬自達的i-Stop自動啟停，也是不走尋常路的代表作之一。那麼它到底是真的牛叉，還是搞噱頭華而不實，在座各位可以先了解之後再自己分析分析。
這個所謂的i-Stop，開頭的“i”據說代表很多種意思，具體是啥我不解釋，不然又有人說我這是軟文。現在的車，可以說多半都帶有啟停技術。當今主流的啟停大致也就分這麼兩種：一種是較為傳統的，沒有什麼額外的附件，單純靠節氣門和啟動機來解決問題。這種啟停很沒有技術含量，它是自動啟停初期的形態。體驗大多也令人不悅，畢竟啟動機動作不夠快，重新發動引擎時難免拖泥帶水。
另一種則是在發動機上增設一個啟動/發電機，功率較高，動作迅速，可極速將發動機重新“拽”起來，並在啟機後變身為發電機。這種啟停目前廣泛應用於輕混動、插電混動以及不少傳統動力車上，它是啟停技術發展的大趨勢，並且很快就會成為絕對的主流。
而馬自達的啟停，這兩種都不是。“你們那些玩意愛好用不好用，反正我不用”。
i-Stop的做法從骨子裡不同於上述這些電氣化思路。這套啟停最核心的原理是：在引擎停機時讓活塞停在特定的位置，當重新啟動時只需要噴油點火就可自行啟動，無需電機拖拽。
通常在引擎停機時，4個氣缸當中總會有那麼一個正處在做功衝程中。這一氣缸已經具備了點火的條件，把它利用好，就能省掉機外掛附件的麻煩，發動機自己就能把自己重新“推動”起來。
由於不需要電機拖拽，i-Stop在理想情況下能把啟動時間縮短到0.35秒左右，而其他那些依靠電機的啟停，做得比較好的一般在0.7秒上下。馬自達通過研究探明自家的發動機在曲軸正向30°~120°之間停機時，重新啟動速度最快，所以讓發動機在這一相位內停機是這套啟停系統的關鍵。為了達成這一目標，馬自達從供應商手裡弄來了高精度的凸輪軸位置傳感器，並利用關閉節氣門後進氣歧管內產生的負壓，以及發電機的阻力來給發動機強制減速，控制曲軸停車的位置。
一開始研發i-Stop時，馬自達一度完全捨棄了啟動機。畢竟省下一個啟動機，能節約相當一部分成本。然而實際運行起來，這樣的設計就有點腳不沾地了。曲軸不會每一次都停在完美的位置上，重啟時噴入缸內的汽油，經常出現燃燒不完全的情況，導致積碳；並且突然點火對於曲軸單一位置的衝擊過大，不利於壽命，又會產生明顯的抖動。
一口吃不成胖子，於是馬自達又把啟動機裝回來了。這樣在重啟時，啟動機先拖著發動機，拖動到適宜相位時缸內噴油點火，二者協同工作，既能保持啟動快這一優點，又能儘量減輕上述幾個問題。國內消費者能接觸到的i-Stop，也都是這種形式。
實際上單看i-Stop本身，它最初的目的其實是想省下一筆成本，並且個人覺得它多少有點噱頭的嫌疑，它的優勢遠沒有大到可以壓倒其他類型啟停的程度。馬自達想必也意識到，大費周章弄這麼個玩意，並沒有根本解決啟停這一事物不盡人意的地方——停機時的供電問題。於是他們又隨之研究出一套能量回收系統，i-ELoop，名字像充電電池似的。
它確實像個充電電池。一般來說，傳統動力車所搭載的能量回收功能效率遠不及混動車那麼高，收集到的能量也都用來給蓄電池充電，電能轉化為化學能，損耗更大了。i-Eloop大體也是這種思路，不過這套系統在發電機和蓄電池之間加了個所謂的“超級電容”。電容是物理儲能元件，充放速度都很快。所以在減速、制動時收集來的電能會優先給這個電容充電。在啟停時，電容內的電量用來給車內用電器供電，延長停機時間。
這套能量回收系統只在馬自達的頂配車型上才有。如果你真的覺得馬自達的啟停很屌，那麼選擇帶有i-Eloop的版本還是很有意義的，畢竟二者搭配才能發揮出最大效能。如果你不這麼覺得，沒關係，我個人也不這麼覺得。
實際上關於馬自達這套啟停加回收，評價也時常呈“兩邊倒”的情況。一方面，馬自達獨特的啟停方式的確能提供更好的體驗，它的動作真的很快，這一點相信親身試過的人都不會否認。另一方面，車子本身的電氣化程度擺在那裡，能量回收的效果是很有限的，然而想要擁有這套裝備的成本卻很高。當然這不是馬自達一家的問題，所有傳統動力車型都這樣。至於你認為它到底牛不牛B，評論區見吧。
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