S和M是神馬
長城汽車、廣汽傳祺——一級國產車，這個說法很有些誇大其詞，當然這是每個人理解上的不同並不能否認您的看法，只是我們看一看實際到底如何。
首先作為一個汽車行業的從業者是不承認長城和傳祺能代表自主品牌的極限高度，其次日系車也所有車型都能談到性能。長城汽車引以為傲的哈弗系列、以及傳祺主力車型GS4，這兩臺車均為質量投訴榜的座上客。
哈弗系列由於銷保體量非常大有一定比例的投訴可以接受，但是技術平臺是逆向日系並且多年來沒有自主研發，以同一平臺衍生出上百款車型也是事實，這家企業是最出色的組裝廠，但是一家沒有核心技術和研發能力的企業也絕不是一級企業。
不過不能否認動力平臺的升級，以1.5T高功率發動機為例，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，這個水平在同級動力裡也算領先。哈弗已經走過師夷長技以自強的階段，現在可以做到師夷長技以制夷，只要是自主品牌不管通過什麼方式只要能發展壯大都值得肯定，只是要走的路還很長。
廣汽傳祺技術方面得到自主品牌以及廣汽合資企業多家的技術輸送，在研發能力方面是要比長城更勝一籌的，英吉利最著名的阿特金森循環式發動機也成功研發量產，這點值得肯定。
研發能力比長城優異但是終端產品還有很大問題，以GS4為例使用了菲亞特技術依維柯代工的乾式DCT，故障率之高令人咂舌，品控水平也不能算是一級。
所以這兩家企業短期內還沒有資格代步自主，能垂直整合所有汽車零部件的研發生產並且覆蓋全部領域，目前有資格代表民族汽車工業的僅有比亞迪，發動機變速箱以及電子配置和三電系統均為自主研發生產，車型覆蓋乘用車、商用車和特種車輛，並且出口到第一世界國家，這是實力的體現。
雖然比亞迪也有技術逆向的現代，然而這是每家車企發展過程中必須經歷的，您所謂的日系車也是依靠技術輸送和逆向研發起步。
至於日系車的性能，30萬以下不用提性能，30萬以上只看SUV和ORV，這些車型的性能和價格成正比，自主一線品牌任哪家推出這個級別的產品也只會更優秀。只是發展步驟的不一致，目前自主品牌還沒有發力高端。
合資車的迷信在21世紀的今天仍然在傳播，這種狀態是不健康的。對自主品牌的汽車不用帶有有色眼鏡看待，能給出答案的方式只有自己去接觸去發現，今非昔比了。
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題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
這個問題其實
並不是特別好回答，因為這個尺寸很難把握，多大的距離怎麼形容我不是特別理解，不過從實際的對比來看，自主品牌與日系還是在三大件上有所差距，下邊我們來分開看一下三大件的表現。
首先說變速箱，目前自主品牌的變速箱廠商確實有，但是質量並不是很好，其中比較有代表性的像奇瑞投資自主研發的CVT變速箱，雖然最後研究成功了，但是效果比起日系的CVT來說還是差一些，所以後來大部分又開始使用雙離合或者是進口愛信的手自一體，變速箱方面我們的技術基礎還是差很多的。
然後是發動機。雖然自主品牌目前的發動機參數效率各方面都有了很大的提升，但是自主研發的部分並不多，很多的自主優秀髮動機也是逆向研發而來，最有代表性的就是長城，長安早期逆向研發三菱發動機，雖然有自己的技術在裡邊，但是根本上來說也有差距。無論是油耗的控制還是發動機的工作效率都需要提升。
再就是底盤，這個東西是最看似簡單，但是自主品牌的原創度也不高，比如目前主流的SUV車型裡邊博越仿照榮放底盤升級而來，哈佛H6參照老款CRV升級而來，底子還是要看成熟的技術，所以自主研發的能力有所欠缺。 除了這些以外也沒什麼太大的方面了，外形設計或者是車標什麼的就別提了，對比起來沒有太重要的意義，不過總結來說一線的國產車企對比成熟的日系差距還是有的，需要提升的地方還有很多。以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！
小輝侃汽車
咱們還是不要提什麼性能。
先說結論，自主車只是滿足家用的車。配置到了位，離性能車還差著一定的技術儲備。
比如越野 這個價位能讓鈴木吉姆尼服氣麼？
鈴木維特拉也就是受限於品牌，這車的全時四驅還沒輸掉呢。
說點實話 H6 轉彎半徑看連有的國產車都拼不過
怎麼拼性能？
你廣汽傳祺變速箱誰標定的？
我知道可能有人會說 BYD，你拿這種電動車PK燃油車有意思麼？豐田混動賽車也沒見有人說，來咱們紐北賽道PK下。
單論SUV，600馬力的豐田CHR賽車瞭解下。NISMO途樂要不要挑戰？國產車誰單獨建立了高性能部門麼？
國產只是說家用夠用。配置滿足人們日常需求。
都是轎跑SUV，馬自達CX-4的變速箱響應速度多給力。
要論性能，廠家首先得有科技儲備。外觀還抄襲半天，甚至有的連國產車都高仿。你說這樣拼什麼性能？拼的是水軍的地毯式全覆蓋攻擊。這都2018年了，還有的車企以高仿為己任。北京車展和人家原版就在隔壁。真是佩服。
榛名說車
這個問題還是很有挑戰性的，因為對於這個國產品牌汽車和日系車來說，它們的質量誰好誰差這不是很簡單的說好與不好，對於消費者來說，買到穩定可靠耐用的汽車都是好車，而對於產業來說，這是一個大的問題。小編簡單說說自己的看法，歡迎吐槽。
長城汽車也好廣汽汽車也好，現在的汽車技術整體上可以說，有了自己的發動機，而變速箱基本上都是沒有的，底盤的話，也都還不錯。雖然有了發動機，但是都是高油耗的，變速箱好的AT多使用現代或是愛信，DCT的話使用格得拉克。
除了這個硬件上不足需要時間來追趕之外，整車的裝配技術提升還是非常明顯的，如長城，吉利和長安還有奇瑞，它們的整車銷量都過了百萬臺的大關，長安吉利現在每年的銷量都要過百萬臺了，這對於裝配工藝的提升有非常大的幫助，這種軟實力的提升還是非常快的。
但是整車的性能而言，國產汽車和日系汽車的差距可以這樣說，中間差了一個德系美系韓系的距離。還是缺少核心技術，國內大的汽車廠還是給日系德系代工存活，而在其它眾多製造業，我們都了有比較核心的技術。
所以汽車工業還是需要努力的，現在國產汽車的整體質量，按照奇瑞老伊的說法就是，我們達到了韓系車的水平了。希望是這樣吧。
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百樂魚
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