據網絡報道，FCA集團正努力將旗下的Jeep和Ram品牌打造的更加國際化。旗下的菲亞特品牌的相關車型將逐漸停止在北美和中國市場的銷售，克萊斯勒品牌旗下的產品將僅限於在北美市場銷售。
福特在2018年第一季度的財報會議上宣佈：為了提高盈利能力，福特汽車將對其在北美的產品線進行重大調整，除了Mustang和全新一代福克斯Active以外，其餘的轎車（嘉年華、福克斯、金牛座）都將在美國停產退市。而把主要資源集中在利潤和銷量都更具優勢的皮卡、SUV以及商用車輛生產和銷售上。
我覺得： 國際車企只有在中國勝出才是世界品牌
1、核心原因都是提升利潤率水平
FCA（Fiat Chrysler Automobiles）三個字母中的兩個品牌都將從中國市場退出。菲亞特品牌的相關車型將主要針對歐洲市場的巴西等，逐漸停止在北美和中國市場的銷售；克萊斯勒品牌旗下的產品將僅限於在北美市場銷售，退出中國和歐洲等市場。FCA CEO馬爾喬內此舉目的其實很明確，就是幹掉不盈利的項目，把更多的精力放在可創收的品牌上。
福特2018第一季度的全球利潤率為5.2%，與2020年預計將達到8%的全球利潤率還有一定的差距。今後5年，福特成本縮減的目標已經由原來的140億美元提升至了255億美元。福特也都針對每個市場的特點做出了自身調整：福特會放棄絕大部分北美轎車市場，在歐洲退出微型車競爭，主攻緊湊級別；在中國充分利用產能資源擴充產銷；在日本、印度尼西亞、澳大利亞以及南美部分地區退市。總的戰略可以概括為一句話：賺錢的地方優化、賠錢的地方割捨。
這也是國際資本市場對車企的要求，有規模，有效益，否則沒有合理的估值。中國的國企的評價機制不同，而且滴滴、膜拜等出行領域，尤其是部分新興領域也是鉅額虧本砸開市場，因此對虧損的概念理解的感受不深。這也是中外差異。
2、品牌的區域化特徵很明顯
目前中國自主品牌的國內外表現反差很大，國內強勢品牌的海外表現一般，基本沒有啥廠家走出國門的表現很強，海外表現強的在國內也相對一般。自主品牌的價值在海外嚴重不足，因此這也是未來的重大機遇。
看到自主的國內外表現就可以理解國際品牌的世界各地差異。FCA讓菲亞特迴歸歐洲區域的品牌也是正常的，畢竟各國消費者的感受產品的差異明顯。
上一次的菲亞特進入中國後的退出，應該說菲亞特不服氣，菲亞特的退出也是無奈的結果。畢竟當年腐敗的南汽的合作伙伴關係不佳是導致菲亞特合資項目表現不佳的重要原因之一。後來南汽被上汽併購，南汽退出歷史，這也是對南汽在併購英國名爵項目的內鬥問題的很好的結局。
此次的菲亞特退出，主要是產品的退出，也是歐洲菲亞特的產品雖然在歐洲市場可以被接受，但不符合中國消費者的不斷提升的審美需求，菲亞特也沒有針對中國市場的產品改進設計，形成歐洲區域品牌的合理迴歸。
3、中國的製造基地效果緩慢體現
中國乘用車已經有世界競爭力。此次福特轎車退出北美的產銷體系，其中福克斯能夠倖存是因為新一代車型完全由中國生產，再返銷到美國，成本要比在美國生產更低。
而菲亞特的產品目前尚未形成中國製造的返銷歐洲的機會，這也是歐洲的公會實力太強，中國製造的返銷估計會讓意大利工會勢力的劇烈的反抗。
而中國車目前的海外發展，經常也是人的理念問題，中國理念很難得到歐美乃至韓國公會的認同，矛盾劇烈。我們的公會就很和諧，不會有類似歐美工會的價值，
美國通用與美國福特在中國的轎車表現很強，因此具有全球的配置資源的重要地位。福特的轎車佔比佔到福特自身品牌的72%，規模大，成本低，競爭力強。
4、中國市場只造SUV的風險也很大
在中國這個超大的市場中，均衡發展的可持續性更強。尤其是轎車市場是產品綜合能力的試金石，在轎車市場表現較好的品牌才能適應殘酷競爭。
中國汽車市場的SUV最賺錢，按理皮卡也是掙錢的，尤其是中國的皮卡稅收很低，應該很掙錢，但國人的消費習慣不喜歡皮卡。轎車的價格最低，尤其是緊湊級的轎車的價格很低，只有綜合能力超強的合資偏僻才有較好的表現。菲亞特的成本控制力差，產品配置低，外觀亮點少，退出也是必然的趨勢。
自主品牌前期的SUV市場表現很強。近期也是遭遇發展的瓶頸，原因是SUV增長的壓力加大，中西部樓市火爆擠壓消費需求，車市結構面臨新的調整。
JEEP的電動SUV的競爭力不確定。據報道Jeep品牌除了幹好傳統燃油車之外，在新能源汽車方面也做出了規劃，到2021年，所有Jeep品牌車型都將會提供電動版本，到2022年，品牌將提供10款插電式混合動力車型和4款電動車型，這是菲亞特克萊斯勒的5年規劃。
5、平衡利潤與發展的矛盾
福特和菲亞特的目前發展都是保證成本降低和利潤指標的符合資本市場要求。老福特的想法值得中國車企學習。為股東謀求最大利潤是公司重要的驅動力，當年福特汽車的創始人亨利·福特不顧股東的反對，堅持推行“讓每一個普通家庭都能買得起汽車”的企業願景，在1908年到1916年間把汽車的價格降低了58 %，同時，把勞工薪資提高到業界標準薪資的兩倍。願景雖然美好，但是卻與股東利益、公司利益背道而馳。如此以來，福特汽車壓縮了本屬於汽車製造行業的利潤，推動汽車迅速走進中產階級家庭中，創造了汽車社會的奇蹟。
隨著中國的油耗與新能源車的雙積分的政策推進，新能源車的發展也是成為企業的重點。未來的企業的電動轎車產品的變化潛力巨大，。而福特和菲亞特的退出部分區域的轎車市場，其長期看對企業的競爭力影響不小。中國市場的SUV目前進入超低增長的風險區，而MPV已經連續大幅下滑幾年，適應從SUV轉型未來新能源需求的平衡發展戰略對車企影響很大。如果沒有轎車A機車市場的持續競爭力，未來的新能源變化的對應就很難。中國經濟和中國車企並非以高利潤獲得的持續發展能力，而是抱定信心的持續滾動發展，才形成較強的份額提升。
隨著中國的關稅降低和價格體系的壓縮，SUV市場急劇的變化和利潤壓縮，如果沒有強大的成本控制力，SUV市場的高利潤也難以持續。FCA僅留下SUV應該必然還是弱化了其在中國市場的體系競爭力，不利於FCA的中國市場可持續發展。豐田和大眾的中國市場的競爭表現值得FCA學習。尤其是豐田明知A0級轎車市場需求弱，仍推出一汽豐田的完善的威馳三廂和兩廂，廣汽豐田的雅力士的兩廂和三廂，奠定了良好的產品結構，實現在中國市場超強的抵禦風險的能力。因此久經風浪的豐田仍是世界競爭力很強。
FCA和福特應該在中國這個世界最大的消費市場和世界汽車製造中心保持強大的競爭優勢，才能確保其應有的國際大集團的競爭地位。
閱讀更多 崔東樹 的文章
