視頻 | 5分鐘帶你看完EVO全系列
今天
我們就回到90年代
來看看三菱開山之作
Lancer Evo I
說到第一代EVO，有兩個話題是繞不過去的。
第一個是各位都熟知的拉力賽，然而第二個則是不為人所熟知的三菱旗下另外一款車Galant VR-4。拉力賽造就了EVO的出生，而EVO的全套動力總成以及四驅系統，則是來源於Galant VR-4。
當時間撥回1979年，三菱就試圖通過在賽事運動中改善品牌形象。
當年三菱旗下的lancer 1600 GSR和帕傑羅都在各項拉力賽事中取得非常棒的成績。正是這些前期積累的技術和信心最終促使三菱進軍最頂級的拉力賽group B。
然而group B在1986年因為一系列嚴重事故和重大人員傷亡被迫終止，三菱也因此被迫調整其參賽計劃。
其旗下正參與Group A賽事的新車系Galant被趕鴨子上架一般拉入拉力賽車世界。在正是在Galant上，三菱開始了四輪驅動的開發。
然而Galant本身並不適合拉力賽。其過於巨大的體積導致在拉力賽中狹窄的道路上處於劣勢地位。而三菱競爭對手們也早早意識到這個問題。
福特很快就將原始的Sierra/Sapphire Cosworth換成Escort基礎上改造的賽車，豐田也將巨大的Celica拉力賽車換裝成為更小的卡羅拉賽車，而那個時代的另一個即將登場的重要力量斯巴魯，也將Legacy拉力賽車更換成一款新車：翼豹。
而三菱也不甘落於人後，其將Galant VR-4上全套動力總成移植到一款小車上，這款小車，就是第一代lancer Evolution。
相比於Galant，第一代EVO只有1200kg上下，輕量化無疑做得非常棒。而長4310mm，寬1695mm，高1395mm顯得小巧玲瓏。
lancer EVO上最引人注目的無疑是四驅和動力系統。其的四驅來源於第六代Galant車系中最頂級版本Galant VR-4。這套系統在1987年的時候被稱為Dynamic four，而後期則發展成為三菱AWC。
Dynamic four在研發初期就整合了多個特殊系統，其整合一套擁有中央差速器的全時四驅系統，一套四輪轉向技術，一套四輪獨立懸掛和一個四輪ABS。
雖然現在聽上去不是那麼先進，然而Dynamic four的的確確是那個年代
第一套整合了所有子系統的四驅系統，其給後期其他車商提供了極大的參考價值。
而在動力總成的選擇上，久經考驗的4G6/4D6則是不二選擇。4G6/4D6，或者又稱之為三菱Sirius，是三菱旗下代號為四系列的直列四缸發動機。
4即是四系列，G意味著汽油，而D意味柴油。其也廣泛用於和三菱有合作關係的其他品牌上，諸如Astron，Orion和Saturn。4G63則是其中最出名的一臺發動機。
4G63為一臺1997cc排量的直列四缸發動機，缸徑85mm，衝程則為88mm。依據不同的車型，可分為SOHC或者DOHC。
而不論是SOHC還是DOHC，其都有自然吸氣和渦輪增壓版本可以選擇。雖然都為4G63，搭載在EVO上的4G63其實代號4G63T。
如果一定要計算代數，4G63T可分為三代。在這三代中，鑄鐵的缸體，每缸四氣門的設置，加上DOHC的結構等基礎設計完全沒有改變，改變的則是有利於提高發動機輸出和表現的細節。
第一代4G63T用在了EVO I，EVO II和EVO III上。Galant版本使用TD05H-14G渦輪增壓並聯在前置空氣冷卻的中冷上，壓縮比也只有區區的7.5：1，所以在6000rpm只能輸出區區200hp。
而在EVO上，4G63T則重新設計了進氣和排氣，更換了全新的噴油嘴，更大尺寸的中冷，輕量化的連桿以及更大尺寸的渦輪。
在EVO I和EVO II中壓縮比也升至8.5：1，因此可以分別輸出245hp和255hp。而EVO III中的則因為更大的渦輪尺寸和更改的壓縮比（9.0：1）獲得了265hp的輸出。
第二代4G63T則出現在EVO IV， EVO V以及EVO VI上。和第一代相比，第二代4G63T最大的改變則是凸輪軸驅動機構的設計。凸輪軸驅動機構整體左移而飛輪則整體右移。這個設計和第一代的思路可以說是完全相反。
而第二代4G63T則使用了輕量化活塞，壓縮比來到了8.8：1。進氣和出氣再次優化。而為了減少渦輪延遲的問題，三菱專門設計了第二級強制進氣系統以及採用了雙軸TD05渦輪增壓器。因此在EVO V和EVO IV上可輸出相近的280hp。
而在EVO VI上，第二代4G63T則強化了冷卻系統已增加耐用性，活塞上獲得了冷卻通道，冷卻管路走線得到了優化，而油冷的尺寸得到了增強。
第三代4G63T也為最後一代4G63T出現在EVO VII上。凸輪軸第一次採用中空結構，進氣設計再次優化，而低阻力排氣也用於幫助引擎呼吸。雙水噴射系統，據外媒消息每個水噴射系統擁有三噴嘴，被放置在中冷之前對進氣溫度強制降溫。
在EVO VIII上，輕量化成為重點。鑄造的連桿接頭，強化的鋁製活塞，全新的排氣以及全新的配氣機構均為此而生。
而大幅優化的水泵以及增加尺寸水管通路為渦輪的散熱提供更大的幫助。作為最後一代4G63T，後期4G63T也配置了三菱VVT技術。
作為為了拉力賽而生的車，第一代EVO出過相當多的版本。為了進一步滿足粉絲的需求，輕量化的RS版本被製造了出來。換上手動車窗，去掉不必要的座椅，ABS，雨刮器，以及換上新輪圈，其質量下降了足足70kg。
RS版本可以說就是為了賽用而生原廠EVO。
而RS版本中也有加載了LSD的版本。而GSR版本則是兼顧家用的版本。其包括了中控屏在內的各種買菜車專用配置。而GSR也是唯一一個使用了VLSD後差速器的EVO，在此之後所有EVO均使用了mechanical plate type LSD。
在1992年到1993年之間，有約5000輛EVO被製造出來。而後面的故事，就是各位都知道的了。三菱和斯巴魯在WRC上故事。
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