什麼是絞牙避震？
絞牙避震其實就是可調高低式避震，而“絞牙”一詞來源於香港，粵語通過自己的形象性完整的表達出了絞牙避震的特性：避震下座可以通過旋轉來調整車身高度，調整過程需要下座與筒身的螺牙齧合，“絞牙”一詞由此誕生了。
絞牙避震發源於賽車技術，它的最大好處就是可以通過四支避震獨立調節來達到改變車身重心位置的作用。簡單說來就是，當你把某一個“角落”避震升高的時候，原車身重心就會往對角線的“角落”移動，降低的話重心則是往自身方向轉移。這就是為什麼我們看到的前驅賽車的避震設置都是前高後低，目的就在於把重心後移，減輕推頭的現象。對於賽車上的避震調教要複雜得多，需要全車改裝完成並讓車手坐在駕駛位置，模擬出真實行駛的狀態，進行配重計算後，通過避震的輔助調教而達到預期的效果。顯然對於街車來說，這樣的調整沒有意義。——車內乘員以及裝載物的變化非常大，導致街車的重量分配的靈活性太大，而無法以一個設定滿足所有的配重狀態，你總不能每次開車之前都調一下吧。所以街車改裝中使用絞牙避震最大作用就是降低車身，以追求美觀和重心降低後的操控性為首要目的。或者根據驅動形式以及大致的前後配重情況，在一定程度內優化前後重量分配，如前驅車可以設置為前高後低。
絞牙避震有什麼可調？
一隻標準的絞牙避震，能夠調節：桶身高度、彈簧硬度、阻尼。
絞牙避震的車身高度調節方式，可以分為筒身式調整和全長式調整兩種。筒身式調整的絞牙避震，可以調整的只有彈簧座圈一個部位。通過調整彈簧座圈的位置，改變避震器下端的長度，從而調整避震套裝的總長度。而全長調整式則有兩個可以調整的部位，分別是彈簧座（上座）圈以及套在避震筒身本體外部的下座調整圈。上座主要負責調整彈簧的預壓行程。而下座則包含了避震器與車體懸掛部件的鉸接部分，因此調整下座調整圈，才會實現改變避震器總長度的效果。
彈簧的硬度只跟它的K值有關，K值越大，彈簧越硬，反之則越軟。具體來說，4K的彈簧就是當你施加4KG的力，彈簧就會拉伸或壓縮1mm。通常在購買專業的絞牙避震時，廠家都會有不同K值的彈簧搭配，可根據實際需求選擇彈簧。
關於阻尼可以講好幾天，簡單的來說，阻尼的作用是減緩彈簧的壓縮和回彈的速度，消除多餘的震動。許多絞牙避震的阻尼都可調，一般在減震器的頂部或底部，通過旋鈕調節，一般分為8段、16段、32段可調。當然，調阻尼時間非常繁瑣的事，但目的只有一個，就是使懸架儘快停止運動。
畢竟每個人身高體重都不一樣，每個人對車的要求都不一樣，每輛車都不一樣，因此，絞牙避震並沒有固定的數據，只有最合適自己的數據。
街車是否有必要裝一套絞牙避震？
看過《頭文字D》的朋友都知道，文太花了一個多月的時間來調AE86的避震，才使拓海開得如此行雲流水。文太這種天才車手都要花一個多月的時間來調，那我們普通人要花多久呢？
街車用絞牙避震的確實很多，但是調的好的卻沒幾個，畢竟裝避震和調避震是兩個不同的步驟，然而很多地方連裝避震都裝不好，更別說調避震了。不是每個人家裡都有升降機，想調就調。一套絞牙避震價格由幾千到幾萬不等，但是再好的避震也是“三分構造，七分調教”。如果為了降低車身兼顧實用的話，用避震套裝就可以達到你想要的效果，缺點就是無法調節車高，也就無法達成極致的超低效果。當你看到那些超有範兒的改裝車的時候，你也應該知道它們背後的艱辛。絞牙可以幫助你達到想要的效果，但是絞牙的調教可不是一天兩天可以弄出來的，關於彈簧硬度的選擇、阻尼調節、車身高度調節、傾角的調整等等。如果你決定用絞牙避震，請確保你有足夠的時間金錢去折騰它。
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