十年前一部以“漂移”為主題的賽車電影一經上映，瞬間“虜獲”了大票熱血青年的“躁動”心，火遍大江南北！男主拓海雖駕駛著的是臺當時一抓一大把的上世紀80年代經濟型小車AE86，但憑著高超的“溝渠過彎”技術，硬是戰勝了先赴後繼高富帥們的“戰神GTR”、“Lancer Evolution III”、“Mazda RX-7”……
但素，一代秋名山車神的崛起靠的僅僅是車手的技巧？回過頭來看看，那部AE86真的還只是AE86嗎——
揭秘一：先來還原下，那一款真實的原廠車AE86
話說，選擇這個車的人都可以不用去健身房了，沒有助力的方向盤那鍛鍊效果是槓槓的，分分鐘造就“麒麟臂”；而且，離合器也不輕。1.6L發動機壓榨出的最大馬力僅為130匹，在6600轉時爆發，如果是單純跑直線賽道，那是連戰神GTR的排氣管都看不著。
唯一的大亮點是“輕量化”，原廠AE86的體重僅為0.94噸，並且採用前置引擎後輪驅動和前後車身50:50的比重，能夠減少過彎半徑高速入彎同時保持較好的穩定性。如果不是秋名山，換個賽道像杭州灣跨海大橋……可以預見的場景是：GTR到了終點在那頭默默回首，AE86還在路上翹首以盼，中間仍隔著大半個海灣的距離。
揭秘二：拓海的老爸，之前到底對這臺AE86做過些什麼
看過影片的大夥兒都知道，連著五年每天天不亮，拓海就“苦逼”地被逼著要繞著秋名山走一圈去駝豆腐，車開慢了時間長了要被打，車開快但不穩了豆腐被撞碎也要被打，怎一個“慘”字了得~ 不過，這竟然是老爸在默默地傳授“神之技巧”呢，真是夠“潤雨細無聲”的！
其實，拓海老爸對這臺專門用來駝豆腐的AE86也是很“照顧”的：
拓海問老爸，啥，這個避震器你用了一個月時間去弄啊~老爸輕描淡寫地回到：不僅僅是避震器啊，還有剎車、輪胎啥的……
涼介對拓海講到：“你的這臺AE86經過調校，底盤、避震、輪胎等等各方面的平衡性已經達到最好狀態”，
“如果是我來改，那可能就要六個月時間，而你老爸只用了一個月，老牛了！”
揭秘三：AE86的引擎艙罷工冒煙後，老爸又做了什麼
拓海開著這臺各項性能指標都滿分的AE86在秋名山上偶遇京一，京一駕駛著“Lancer Evolution III”（270匹馬力）挑釁AE86，AE86緊咬跟隨，無奈發動機著實太老，一直處於極限狀態下，最後冒煙了~
應了涼介的神預言：每輛車都是有極限的。看來，AE86的極限就是它的馬力！
然後，老爸看到兒子輸了，不幹了：找了一臺最大馬力240匹的賽車專用引擎放到了AE86上！瞧瞧這霸氣的身姿~
再瞅瞅這新的轉速錶，直接把1000~3000轉縮成了一格好不好（普通車常用區間~），並且最高顯示可以達到12000轉以上，厲害了word哥！
還表示到：嗯，這車的性能啊，要到11000轉以上才能發揮出來……
好了，這下限制AE86的馬力問題給徹底解決了，看看老爸給拓海的這一“藤之蔑視”，似乎在說：小子，要是再給我輸，回頭看我不收拾你！
再然後，拓海駕駛著這“神一般”的、“面目全非”的AE86在最後一個彎道，採用“溝渠過彎”大法，高速入彎，一舉超過了涼介的“Mazda RX-7”，繼他老爸之後成為了新一代秋名山車神！正應了那句話：好馬還需好鞍配！
拓展小學堂：聊一聊入門改裝的那些事兒~
（1）輪轂：毫無疑問，拿到新車要是想要改裝起步套餐就是“輪轂”，而換四條的價格在一般仍屬於較低範圍，較普通的鍛造型輪轂在萬元以內便可購得。有足夠的理由使我們相信，大多數人換輪轂是因為酷炫的造型，但從專業角度來看，換輪轂的首要考慮應當是重量、散熱及強度。
鋁合金輪轂較一般鐵輪轂更輕、散熱更好；段造型輪轂則比鑄造型輪轂擁有更高的強度。（2）車胎：車胎的改裝通常有加寬、降低扁平率等。有個比較好玩的現象是：有些車主在改輪轂時會改大尺寸，比如17寸改到18寸，這時由於空間結構的限制，就必須選擇一款更“薄”的胎去匹配（否則會和車身干涉），由於胎變“薄”了，在過減速帶或其他坎的時候反而需要比普通車輛更多減速，以減小胎面形變，防止輪轂受力變形，有點“越改越精貴的感覺”，當然好處還是有的——過彎性能會得到提高。
（3）空濾：眾所周知，車的動力源自“空氣+油”的混合燃燒，單位時間內能夠燃燒的東西越多，則爆發出更強勁的動力。渦輪增壓就是同樣的道理，而除了渦輪增壓，其實還有一個方法可以提高進氣速率：換裝更高流量的空濾濾芯。
（4）尾翼：毫不誇張地說，百分之八十以上的加裝尾翼都是無效的，有些還會起到反作用。尾翼的真正作用是：減少汽車尾部在高速時所受到的空氣升力，提高車身動平衡的能力，同時因為車子被下壓可減少風阻降低油耗。而尾翼的匹配需要精密的計算及安裝，過大或過小都起不了作用、甚至有反作用；並且，行駛工況多為市區中低速的車子如果加裝尾翼，也是負作用居多，因為中低速產生不了足夠的下壓力，且尾翼自身有重量，最終油耗會增加。
改裝其實是非常漫長的一條“不回頭”路，讓我們且行且珍惜~
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