看著《頭文字D》長大的車迷已經成為了汽車市場的主要購買力，動畫中的不少經典橋段對選車和駕車產生著潛移默化的影響。但《頭文字D》畢竟是一部二十年前的動畫了，知道其中哪些觀念早就不再適合汽車技術大幅進步的“8102年”了嗎？來往下看~
漂移=更快的Lap Time？
從《頭文字D》的名字就能看出，漂移（Drift）是這部動畫的絕對主題。在《頭文字D》中，絕大多數車手都是漂移跑法的擁躉，而漂移跑法在動畫中也體現出了極強的實力，主角駕駛著86打敗了諸多強敵，營造出了漂移跑法要比抓地跑法更快的假象。
以觀賞性為主的日本D1GP漂移大獎賽
實際上，隨著電控和輪胎技術的進步，漂移跑法早在上世紀70年代時就已經疲態盡顯，抓地跑法重回主流。我們能夠看到的絕大多數競速比賽的賽車都是緊咬著地面飛馳，僅僅在WRC中還能見到4WD車型礙於特殊路面或地形滑動過彎了。即使是在漂移文化依舊熱度不減的島國日本，D1GP也早就是以觀賞性為主的賽事了。
“排水渠過彎”可行嗎？
在《頭文字D》中，拓海首次公開迎戰高橋啟介時通過將一側車輪陷入路邊的淺排水溝以對抗離心力，在極高的速度下緊貼內側車道過彎超車，這也成為了《頭文字D》中最為人津津樂道的技巧之一。
“漂移之王”土屋圭市證實“排水渠過彎”的真實性
而作為《頭文字D》監督，有著“漂移之王”稱號的土屋圭市也曾經親口證實了“排水渠過彎”技巧的真實性。雖然下水溝跑法是真，但是上演在真實的道路上畫面就會比較“美好”了。我國的道路路況複雜，各地的工程標準也並不統一，危險性不言而喻。
《頭文字D》中的主角拓海有著5年間風雨無阻上下秋名山送貨的駕駛經驗，可以說是“熟悉秋名山路的每一條裂縫”，但是在現實情況中，能這樣熟悉一條道路的人寥寥無幾。而在安全的封閉賽道駕駛時，更沒有下水道來輔助過彎，有的只是崎嶇不平、附著力差到會影響車輛平衡的路肩。
小馬力後驅車比大馬力四驅車在坡道和彎道中更快嗎？
在拓海與駕駛日產Skyline R32 GT-R的中裡毅對決之前，高橋涼介曾經給出過“大馬力渦輪車在山路中會因為渦輪的介入而打亂節奏”以及“R32過大的自重會影響過彎”的分析，以突出86在下山賽中的優勢。
“三大神車”中保時捷918以四驅系統摘得最快桂冠
不過在實際的賽道駕駛中，大馬力+四驅的優勢是不容忽視的。四驅車型可以更早地給油出彎，在技術水平、線路一致的情況下把競速簡化為“剎車-走線-擺正車頭-崩‘01’”的競速遊戲，同時利用車身封住線路，佔盡優勢。對於追求賽道圈速的車手來說，充足的動力和出色的四驅系統幾乎必不可少。
小馬力自吸發動機更多匹配車身更小也更輕的車，雖然不快但更有樂趣。由於軸距短車身輕，可以盡情用盡賽道走線，配合可以在大部分時間以全油門輸出的動力，在賽道中的駕駛樂趣也很出色。此外，小馬力自然進氣車型的發動機進氣溫度更低（空氣被渦輪壓縮時會發出大量的熱量），不會像很多大馬力渦輪性能車一樣“跑一圈散熱兩圈”。
LANCIA 037拉力賽車
而常常被後驅車擁躉提起的“後驅LANCIA 037拉力賽場大勝四驅奧迪quattro”，實際上則是LANCIA通過“紙糊防滾架”、撒鹽融雪、偷換輪胎等作弊手段獲得的可恥勝利，不僅不具有可比性，更是LANCIA黔驢技窮的寫照。LANCIA從運動豪門落魄到僅剩一款主打女性市場的代步車，也不足為奇了。
“光頭胎”有利於漂移嗎？
同樣是在對陣中裡毅時，拓海的父親為86換裝了“光頭胎”，來幫助拓海提高車速。但是在動畫中，換裝“光頭胎”後的86依然採用的是漂移跑法，而不是抓地跑法，這與“光頭胎”本身為改善抓地力而生的目的背道而馳。
在車友間頗受好評的“作弊胎”優科豪馬AD08R
F1賽車在良好路面下采用無胎紋輪胎
通常來說，“光頭胎”指的是半熱熔胎和熱熔胎，這種輪胎在胎面溫度升高後自身融化呈凝膠狀，可以提供更好的抓地力，有助於車手做出更快的圈速成績。不過其缺點也相當明顯，除了價格貴、消耗快外，在低溫和雨雪天氣時由於胎溫較低輪胎無法融化而導致的抓地力下降也非常明顯，並不適合日常代步，對駕駛員本身的技術也是一種考驗。
電子ABS不如人肉ABS嗎？
對戰中裡毅時，拓海憑藉出色的腳底功夫施展出一招“人肉ABS”，通過欺騙性的假動作結合彎中變向成功切入內道，再依靠排水渠成功內道超車，上演了一出精彩的“扮豬吃老虎”式反殺。腳下的功夫雖好，但也確實有些過譽了。
但很多80後和90後熟悉的《頭文字D》已經是上世紀的動畫作品，如今的汽車電子配置相比過去已經有了翻天覆地的變化。不僅是在當時也不算多見的ABS防抱死，動態扭矩控制、電子制動力分配、主動偏航控制/橫擺角控制、牽引力控制、制動力衰減補償、主動防側翻、電子差速鎖等配置也都開始出現在了家用車上。除非是經過專業訓練並獲得賽車執照的專業車手，不然電腦可要比人肉操作靠譜得多了。
以操控性能出色的平民跑車豐田86為例，在普通模式以82km/h的可以穩穩地通過麋鹿測試，但是在切換到電子輔助系統關閉的賽道模式後，77km/h時速麋鹿測試的表現也慘不忍睹。所以“鍵盤車神”們，在公共道路還是老老實實安全駕駛吧，不要去碰“ASC OFF”，那不是為你們準備的。
左腳剎車安全嗎？
左腳剎車這項技巧也是從《頭文字D》開始被過度神話的。在頭文字D中，駕駛Civic SiR·II（EG6）的莊司慎吾以左腳剎車和死亡膠布賽給觀眾留下了深刻的印象。稍有常識的人都能看出“膠布賽”的危險性，但左腳剎車卻被一眾鍵盤愛好者碰上了神壇。
然而很多賽道日常客都是從卡丁車開始玩起，專業車手也有不少是從小接觸卡丁車或其它賽車運動，對於肢體控制的熟練度也是遠超賽道都沒去過的“鍵盤車手”們不能想象和理解的。沒有經過練習就在公共道路上左腳剎車自嗨，是置所有駕駛員的安全於不顧。
一個槓精且毫無社會責任感的知乎提問
另外，由於現代家用車的剎車踏板和油門踏板更為接近，對於剛開始接觸左腳剎車技術的人來說，存在腿部肌肉痙攣的風險，進一步增加了危險性。所以左腳剎車這項技術，並不鼓勵“鍵盤車手”們在公司道路上嘗試。
最後再說兩句
《頭文字D》動畫安全警告
對於愛車之人來說，追求速度和駕駛樂趣理所應當。但任何缺乏安全保護且違反法律的飆車行為都將對本就脆弱的汽車文化造成致命的打擊。享受駕駛樂趣，請在封閉賽道且有安全保護的情況下撒歡，而不是在公共道路散德行。
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