丨有着汽车心脏之称的发动机，对于一台车有多重要不言而喻，而在发动机技术领域，德国和日本一直走在世界车企的前列，从自吸到增压，从电喷到直喷...不过和下面这5款相比，多数发动机可能都会黯然失色。
丨丰田2.5L 自吸发动机
全新凯美瑞上的2.5L发动机，是世界上量产汽油机中热效率最高的发动机，拥有13:1的压缩比，热效率高达40%，普通的发动机热效率都保持在30%-35%，甚至更低。
热效率是指发动机际循环的有效功与所消耗的热量的比值，是衡量发动机经济性能的重要指标。打个比方，如果你车子的发动机热效率是30%，加100块钱的汽油，实际上只有30块钱是用在了动力驱动上，有70块钱的燃油是损失掉的，所以发动机热效率越高的车，也就越省油。
丰田之所以能做到如此高效率，主要是由于发动机搭载了包括VVT-iE、超高的压缩比、41°的进排气阀门夹角和1:12的缸径行程比以及新的D-4S双喷射系统等一系列丰田的先进技术。
丨日产VC-T 2.0T发动机
日产旗下豪华品牌英菲尼迪QX50搭载了英菲尼迪引以为傲的发动机——VC-Turbo全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。
目前大部分四缸涡轮发动机的压缩比都是10:1左右，而这款发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。
丨奔驰M256 3.0T L6发动机
这台发动机最大的特色在于具有48V微油电动力技术，这套技术针对传统内燃机进气彻底的电气化改造，动力系统的配电全部采用48V高电压，并使用高功率电机驱动水泵、油泵、增压器以及空调压缩机等外围组件，附件不再需要内燃机通过皮带直接驱动，也就不用吸收内燃机的输出功率，从而降低整机的机械损耗，同时提高性能极限。
然后是增压器部分，奔驰M256发动机在传统废气涡轮增压器的基础上加装了一个电子涡轮增压器。
在发动机处于中低转速时，废气压力不足，废气涡轮增压器转速偏低，进气压力不够，效果差、迟滞明显，这时候电子涡轮就可以直接带动涡轮叶片，给发动机进气增压，且增压效果不受发动机转速影响，直接由电机的输出功率决定。
奔驰表示这台直列6缸双涡轮发动机，不仅拥有媲美8缸的性能，还有如同4缸发动机的油耗水准。
丨奥迪 3.0T V6 发动机
奥迪现在有两台3.0T V6发动机，一是现在广泛应用的3.0L V6机械增压机头，现款奥迪Q7、A7、A6L等车型都有广泛应用，另外一台就是奥迪与保时捷合作开发的全新3.0T发动机，已经在新一代A8、A7等车型上使用。
这台发动机算是保时捷主导开发的4.0T V8发动机低配版，可以理解为删减了两个气缸，同时拿掉可变气缸系统，增加了平衡轴缓解一阶谐振。这款发动机相比奥迪现役的机械增压发动机更具潜力，不仅表现在发动机的性能储备上，得益于全新的构型和更前卫的技术加持，双涡轮版本还可以达到450马力/600N˙m，同时热效率、轻量化、涡轮响应等等都全面超越现役机械增压发动机。
丨保时捷4.0T V8发动机
将发动机传统进排气位置颠倒一下，而后借助于90°夹角发动机在两侧气缸中间的空余位置布局涡轮增压器，这样一来，发动机的宽度得以有效减少，使得发动机尺寸更加紧凑。这便是保时捷4.0T V8发动机“反置涡轮”设计的独到之处。
除此之外，保时捷的这台发动机在曲轴设计方面也与一些V8发动机不太一样：它采用了平面曲轴，而上代卡宴turbo 4.8T V8发动机则采用了十字曲轴。平面曲轴V8发动机除了在气缸的点火顺序上区别与十字曲轴V8发动机之外，在结构轻量化与高转速动力响应发挥上都有着一定优势。
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