隨著汽車輕量化的流行，車身組件碳纖維化，主要機械件鋁合金化似乎成為了新風尚，各大廠商都在為輕量化不遺餘力，當然全鋁發動機的引入是汽車輕量化重要的一步，當下，很多的汽車品牌都使用了全鋁發動機，它的優勢自然不必多說了，更低的重量，更好的散熱性等，但是也有那麼一些品牌，似乎對於全鋁發動機的流行並不是很感冒，它們依然堅持在大多數的車型上使用鑄鐵發動機，甚至連奧迪這樣的豪華品牌也是如此，這也是很多朋友批評的一點，認為到了現當下，全鋁發動機成為主流的形勢下，還在用鑄鐵發動機，就是為了節省成本，不思進取，忽悠消費者。
當然，鑄鐵發動機相對於全鋁發動機一個典型的優勢就是更低的成本，這也是很多廠商還在使用鑄鐵發動機的主要因素，這也不是一個值得批判的缺陷，畢竟對於大多數的廠商來說，節省成本也是相當重要，只要發動機的性能優勢不因成本降低而降低，那麼其實也是無可厚非的。
鑄鐵發動機相對於全鋁發動機的劣勢在於熱傳導效率低，但是優勢也是相當明顯的，那就是鑄鐵發動機更耐高溫，這對於發動機的性能來說，也是一個不小的優勢，很多廠商為了彌平和全鋁發動機的差距，在鑄鐵發動機的整體厚度上做了一些削減，在保證使用強度不變的情況下，增加熱傳導性能和降低整機重量，同時在水冷設備相對先進的情況下，鑄鐵發動機的散熱性能也會很好。
此外，鑄鐵發動機還有一個明顯的優勢—更耐高壓，對於很多需要高增壓的渦輪增壓發動機來說，使用鑄鐵發動機是要比全鋁發動機更加保證性能的發揮，畢竟全鋁發動機的整體剛性並不如鑄鐵發動機，所以在高增壓、高溫的狀態下，全鋁發動機發生小幅形變的可能性也會比鑄鐵發動機更高，所以相對來說，鑄鐵發動機的升功率普遍更高。
同時，全鋁發動機也並不是真正意義上的全鋁，它只是發動機框架缸體和缸蓋是鋁製，而氣門、氣缸的主要材質並非鋁製為主，那麼這就出現一個問題，即全鋁缸體和這些零部件的形變溫度不一致的矛盾，也就是說在同等溫度下，這些部件和缸體的形變量不一致，對於密封性是一個很大的挑戰，那麼在高壓強增壓的情況下，全鋁發動機的劣勢就是鑄鐵發動機額優勢。
另外，我們都知道同等厚度的情況下，鑄鐵發動機的剛性強度是要強於全鋁發動機的，所以為了達到同等甚至更好的剛性強度，全鋁發動機必須在發動機體積和關鍵部位上的厚度進行加厚處理，所以從整機體積方面，全鋁發動機也要比同等水平的鑄鐵發動機要大一些，相對的，佔據發動機艙的空間也要更大。
總的來說。對於奧迪這類車企依然堅持在很多車型上使用鑄鐵發動機是一個綜合考量的結果，全鋁發動機雖然有一些優勢，但是這種優勢其實是有些被放大了，對於性能要求更高的發動機來說，鑄鐵材質依然是比較好的選擇，同時在成本更低的情況下，選擇鑄鐵發動機也是明智之舉，隨後我們還是需要說一句，全鋁發動機優劣勢都很明顯，不必過分迷信。
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