奇瑞艾瑞泽5给人的印象比较深，在有些企业照猫画虎的阶段，奇瑞的原创设计总是让人容易记住，略带溜背的造型让整个车身更显流畅，富有创意的前进气格栅设计等等。整体来说，这样一个比较偏时尚动感的样貌正是对准了年轻消费群体。而这次我们来到了雾都山城重庆，与以往城市道路不同的是，重庆道路上下起伏较多，这对于车辆动力以及油离结合的调校很重要，没错今天我们专门挑了一台手动挡车型来试试水。
众所周知重庆是有名的山城，由于地势原因造就了城市道路非常有立体感，连绵起伏的路面随处可见，这次选择这台1.5升+5MT车型就是想要验证一下这台小排量自然吸气车型的动力、以及5MT的离合器调校到底能不能应付起伏路面较多的重庆。
在此之前同事试驾过1.5T+CVT版本车型链接如下：
由于重庆城市路况较为复杂，动态照片不佳，敬请谅解！
首先想说一下离合器方面，它的油离结合点比较低，基本上只要轻轻抬起离合器踏板车辆就会蠕动，然后再慢慢补油就可以很轻松的完成起步动作。可能你会认为结合点低那堵车的时候会不会脚很累，庆幸的是车辆离合器踏板软硬适中，并不会让人觉得它一直与驾驶者较劲。
再有就是制动，制动踏板基本上有着整进程1/4的虚位，同时踏板回弹力量较大，对于带刹车缓行的这个动作比较累人，但是在整体制动效果还算不错，遇到前方车辆紧急制动时自己比较有底气。
底盘完全没有松散的感觉，快速通过坑洼后车身也没有多余的晃动，对于突如其来的颠簸过滤干脆。通过碎石路面时，面对高频振动仅有少部分细碎感传入车内，大部分都被化解掉。从这方面看来整车装配以及行驶质感表现都很不错。
车尾的感觉非常饱满，尾灯为光带式设计，采用LED光源，雾灯和倒车灯位于后包围底部，后包围底边采用黑色的无漆材质，对视觉起到划分的作用更有层次感。而内饰虽然有较多的硬塑料材质，但对于这个级别的车型来说属于合理范围之内，再有就是高配车型中的人机交互系统有着很高的识别率，即使是有些地方口音这套系统还是可以准确识别。
结语：艾瑞泽5算是老朋友了，之前试驾的无论是1.5升还是1.5T车型都是CVT变速箱，这次特意挑了一台手动挡车型在重庆驾驶，说实话对于一些手动挡老司机来说艾瑞泽5的离合器调校绝对舒服，左脚起伏动作并不需要太大就可以完成起步、换挡等动作，动力虽然不能说特别强劲但是在重庆一天的各种起伏路面驾驶表现的还算不错，并没有感觉爬坡太吃力，如果在北京这种一马平川的路面上相信表现会更好。（图/文/摄 网通社 尚震罡）
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