全系售价：27.98万-40.98万元
测试车辆：2.0T四驱耀享版
测试车辆价格：35.98万元
测试地点：宁波
测试路况：城市综合道路、高速公路、山间道路
开着大指挥官
行驶在崎岖的山路
耳边不由自主响起张震岳的歌声
“当你在穿山越岭的另一边”
作为一个喜欢穿山越岭的人，对我而言Jeep一直有种莫名的亲切感。本次Jeep大指挥官上市，我几乎是和同事抢着去参加的，我们都很想试试这款标榜“7人VIP商务舱”的大指挥官表现到底如何。而在试驾之后，我们不约而同的用了一句话来形容这款车——这仍是一款很“Jeep”的车。
这种很“Jeep”的风格单单在外观上就已经表现得很明显了。大指挥官沿袭了Jeep一贯的硬朗风格，虽不像牧马人之类霸气侧漏，但对于一般的城市SUV而言，却绝对算是一枚钢铁汉子。方方正正的造型，配合硕大的车身，很符合爱面子的中国人的喜好，尤其对于喜欢硬朗风的男性来说，是很对胃口的。
内饰方面大概可以算是大指挥官最不“Jeep”的地方了。内饰你能摸到的地方，基本都被软质材料包裹，中控台采用皮革和精致的缝线，车顶采用了Alcantara翻毛皮材质包裹，搭配Nappa豪华打孔真皮座椅，轻奢感扑面而来。这种带着明显奢华风的内饰，对于一贯粗犷的Jeep来说是很难得了。
当然，在一些细节方面，Jeep过于粗犷的一面还是不可避免的保留了。比如中控屏硕大的黑边，对于我这种强迫症来说还是有点难受的，这方面我觉得它应该可以更精致更人性化一点。
而在整体配置方面，相比于前代，大指挥官升级幅度很大，在同级别车型中也非常不错。全系标配全LED大灯、全景式天窗、主驾驶席座椅电动12向调节、三区自动恒温空调、全车十个安全气囊、独立自适应减震系统等配置，此次Jeep的诚意还是挺明显的。
对于一款标榜“7人VIP商务舱”的车型而言，空间自然是我们的重点考察对象。总的来说，大指挥官的空间表现还是不错的，但也仅仅止步于不错而已，以“7人VIP商务舱”而言还是略有不足。前排和第二排空间翘着二郎腿没什么压力，第三排空间只能算不错，但并没有想象中那么夸张。
除此之外，大指挥官的座椅是让我有点迷惑的地方。前排座椅还是挺让人满意的，舒适感很强，但是后排座椅偏硬，而且扶手在座位偏前方，如果对于一辆纯粹的越野车而言，这无可厚非，但是对于大指挥官这种宜商宜家的SUV车型来说，可能并不是太实用。
大指挥官作为Jeep旗下产品，我在试驾前就没怀疑过它的越野能力，毕竟有着越野界标杆级的Jeep背书。而事实证明，它也没有让我失望。
大指挥官采用2.0T发动机，265马力，400N•m，与之匹配的是ZF 9AT变速箱，带有4个超比挡以降低巡航转速提升燃油经济性。单从数据来看，这套动力系统并没有太出彩，但是得益于它优越的调教，这台7座SUV百公里加速时间低于8秒。而且从实际试驾来看，这台车的动力是十分充沛的，几乎是随叫随到，脚下稍微给点油门，车身会立马蹿出去，不管是应对城市通勤，还是在崎岖的山路驰骋，它都给了我很不错的印象。
同时这台9AT变速箱的表现也很不错，无论是升档还是降档，反应都很积极。在时速90迈的时候转速保持在1500转左右，变速箱就能升至7挡，这是一个很节油的阶段。当然，时速达到110迈以上才能升至9挡，这也导致9挡的实用性略有降低。
值得一提的是，大指挥官的刹车调教和油门调教是略有矛盾的。理论上，当油门调教比较激进时，刹车也应该计较灵敏，但是大指挥官的刹车调教却和大部分城市SUV一般比较线性，刹车进程较长，这使得刹车给我的安全感较低。
好在大指挥官延续了Jeep良好的底盘质感，自适应悬架把路面细微的震动过滤掉，但却保留了一定路感，方向盘也不会像众多城市SUV车型那样虚，指向性比较精准，这对于喜欢开车追求操控的人来说是很不错的。
大指挥官可以说是一款个性非常鲜明的车型，它的优点和缺点都非常明显，它沿袭了Jeep优越的越野能力，但是也存在一些美系车人性化方面做得不够细致的地方。如果你是Jeep的忠实拥趸，喜欢Jeep的情怀，并且不是太在意性价比，那么大指挥官也会是一个不错的选择。
文字=吴珠伟 图片=Jeep
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