随着人们生活水平的提高，在购车方面，已经从买一辆代步车进阶到了该换一辆什么车？而这辆车还要满足能扩展生活维度的个性需求。于是，SUV便被广泛关注，其中就不得不提稳定性安全性更好、动力更强的四驱SUV车型，不过让人诟病的就是油耗太高，故而经常有人说“又不去郊外撒野，要啥四驱”。
那么不去郊外就真的不需要四驱吗？面对此问题，专业SUV制造者Jeep并不这样认为，在Jeep近日举办的4X4科技体验日活动上，通过分解版的Jeep全新2.0T GME-T4发动机以及多个试驾体验项目，我深入感受到Jeep产品的魅力，以及其4X4黑科技所带来的“快、稳、安、省”。
全新2.0T GME-T4发动机“更快”
常言道“十次事故九次快”，故而有不少人觉得开慢车即为安全，其实并不是所有路况都适合开慢车，慢车出现不仅降低了环路的通行速度，而且会造成后车的拥堵甚至导致发生严重的追尾事故。同时，有时候在高速上想要超车，却因为提速慢导致整个超车过程漫长徒增危险系数。故而，强劲的动力则成为安全保障的一个基础。
为此，全新Jeep大指挥官搭载了GME-T4 2.0T发动机，这台发动机最早搭载在阿尔法·罗密欧Giulia车型上，而现在也使用在Jeep品牌的大指挥官车型以及即将引进的牧马人车型上。其首次集成缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等八大领先技术，拥有195kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，性能领先竞品高达15%。值得一提的是，这款发动机率先满足国六政策，并且拥有8.3L/100km的优异油耗表现。
GME-T4 2.0T发动机
参数上的优势显而易见，而技术上的优势对于很多人来说可能一脸茫然。在活动现场，Jeep还带来了分解版的GME-T4 2.0T发动机，让我们更加浅显易见了解它的优势所在。
分解版GME-T4 2.0T发动机
缸内中置燃油直喷技术的应用，就像花洒淋雨的场景，用头顶上的花洒头，水柱才会更好的覆盖到人体的横截面，对于发动机而言，这样的设计可以使燃油混合气燃烧得更充分，确保每一滴燃油都能发挥自己的作用。当然，中置直喷也意味着更先进的技术和更高的制造工艺，除了Jeep和奔驰外，大众、通用以及福特的2.0T发动机都采用侧置喷嘴。
缸内中置燃油直喷技术
而在四缸发动机上，双涡管技术可以分别控制两个缸进出气，就好像在双向车道上指挥交通的交警，让它们做功燃烧后产生的气流不会互相干扰从而影响发动机的工作效率。这项技术的应用，可以很好的控制发动机进气和排气时长，增加燃油经济性和涡轮的响应，而使用这项技术的2.0T发动机，只有Jeep和通用，其他厂家虽然也有不少搭载双涡管，但是通过偷换概念，只给排气歧管分成两路，而涡轮本体依然是单流道。
另外，位于涡轮增压器上的黑色部件，则是电控放气阀，相比传统机械式，全在推开弹簧、打开阀门的动作，电控放气阀的电子化精密控制，在以毫秒来计算的发动机运转过程中，不仅控制更精确，涡轮的响应也会更快，使催化器起燃也更加迅速。
双涡管技术+电控放气阀
变排量机油泵技术的应用，就像家中的变频空调，按需分配。与传统机油泵相比，变排量机油泵实现了机油的按需供给，进而避免了发动机无谓的功率消耗，提升了燃油经济性。正如变频空调的省电能力需要长时期使用才能体现出差别，变排量机油泵同样如此，只有用上一段时间后，才会发现它的好处。
变排量机油泵技术
众所周知，经过涡轮增压后的空气都很热，因此涡轮车都要配中冷器进行降温，更低温的气体进入气缸的量更多。通常涡轮中冷器都是单独设计在车辆前保险杠内侧，通过风冷来散热，但是其缺点就是需要很长的管路将空气从发动机涡轮位置导出到车头，经过中冷冷却后再导回涡轮，这样的设计所带来的问题就是动力输出反应滞后。而水冷中冷器则集中在进气歧管上，从而使进气管路更短更紧凑，可提高发动机响应速度，降低涡轮迟滞，而这种冷却方式，只有Jeep的2.0T发动机采用。
集成式水冷中冷器
对于冬天行车，我们都知道在车辆放置一段时间后，要先对发动机进行暖机，使发动机进入正常工作温度。而气缸盖集成式排气歧管这种布置方式，在冷启动时能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，减少暖机时间，就好比不需要热身的专业运动员，启动即可达到最佳工作状态。同时，冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，在减重的同时，能实现更高的效率，也可以使车内尽快得到暖风。
气缸盖集成式排气歧管
低摩擦技术的好处自然不用多说，使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦、减少发热，将更低的能量用在驱动汽车上，而发动机就能用同样的力量做更多的功，从而降低油耗，这也是同排量发动机中，只有Jeep才搭载的技术。
低摩擦凸轮轴轴承
此外，在日益严苛的发动机排放标准下，汽油发动机开始逐渐使用EGR排气废气再循环系统，使废气充当一支镇定剂的作用，破坏污染源氮氧化物NOx所需的高温富氧调节，降低氮氧化物排放，改善燃油经济性的同时，提高涡轮寿命。一般排气废气可达到900-1000°C的高温，而通过EGR的冷却，可将循环的废气温度降低到170°C左右，甚至更低，而这项技术，在同级别发动机中，也只有Jeep使用。
独立冷却EGR技术
除了8大技术的运用所带来的超强心脏，全新Jeep大指挥官还配备了北美生产原装进口，再经本土化调校的ZF 9AT变速箱，随着挡位的增多，可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围，使换挡平顺无感知，能够实现细腻平顺而且高效的动力传递。同时，这款变速箱具备最大9.81倍的宽泛尺比区间，这样的齿比范围在高速巡航时，可以使发动机保持在更低的转速运转，这就意味着可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。
原装进口ZF 9AT变速箱
独有四轮FSD自适应减震“更稳”
日常城市驾驶中，进出小区和公司车库都会遇到减速带，若是车辆调校不佳，会有明显的颠簸感，而路况较差的路段，坑坑洼洼也会影响乘客的乘坐体验。为此，全新Jeep大指挥官配备了FSD四轮独立自适应减震系统，通过实时以每秒10次检测路况、实时连续独立调整四轮悬挂软硬，从最软到最硬只要0.2秒，可提供更好的滤震和缓冲体验。
在活动现场，为了更便于我们体验，还设置了鹅卵石路面，充分展示了全新Jeep大指挥官的吸震性能以及控制力，而后段的涉水测试，则是考量SUV全地形能力的指标之一，从图中可以看到，面对两项测试，全新Jeep大指挥官都表现出更高的优势。
高刚性车身工艺+卓越操控性“更安”
为了提供更安全的车身架构，全新Jeep大指挥官的车身钢性也充分进行了加强，符合越野环境下的Trail Rated同级最高抗扭标准，车身采用76%高强度钢。面对国内1.5倍和美国4倍的车身承重测试标准，Jeep则提供了5倍的高安全标准。同时，在高强度刚的定义上，竞品多艺350MPa以上，而Jeep则以450MPa以上，并且在车身制造工艺方面，竞品普通焊接工艺整车大约有4000个焊点，而Jeep所采用的激光飞行焊工艺整车有超过5000个焊点，这是很多豪华品牌都做不到的。
高刚性车身工艺
基于高刚性的车身结构，也使得全新Jeep大指挥官拥有优异的操控性，就以国际上衡量车辆安全性的重要标准“麋鹿测试”为例，凭借强劲四驱实力、高强度车身以及近80项主被动安全科技配置，在高速猛打方向盘的情况下，大指挥官依然能够保持车身的稳定，整体性能也比丰田汉兰达、凯迪拉克XT5和大众途昂更优越。
另外，牧马人以其强悍的越野能力享誉全世界，在Rock-Trac分时四驱系统的加持下，牧马人绝对称得上是民用越野车的标杆，而Jeep品牌在越野领域深厚的功力，也赋予了Jeep旗下的城市SUV更出色的全路况能力。以全新Jeep大指挥官和自由光搭载的Active Drive智能四驱系统为例，丰富的四驱驾驶模式，赋予了其优秀的全路况通过能力，能够轻松通过高难度的冰面交叉轴，在这方面于同级竞品相比，具有压倒性优势。
此外，不论是雨天湿滑、低温冰冻、危险陡坡、频繁加速、突发状况、连续急弯、道路颠簸、弯道起伏等多达17种路况下，在你没有意识到的情况，该系统会在0.2秒内将两驱切换四驱，满足驾驶路况需求。
卓越操控性
后轴智能分离技术“更省”
正如前面所说，Active Drive智能四驱系统提供了更优秀的全路况能力，在这个系统中，Jeep在2013年首创并首次采用后轴智能分离技术，根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱，在两驱模式下断开中央传动轴，避免传动轴和其他传动机构做无用功，从而节省机械损失，获得更低的的油耗。值得一提的是，在2018年，某豪华品牌也开始采用相同的四驱省油技术。
GME-T4 2.0T发动机
城市需要四驱，去郊外更需要四驱！不过并不是每个SUV都能叫Jeep，也不是每个四驱系统都是Jeep 4X4，做到“快，稳，安，省”的，也只有Jeep品牌。在其强大的实力，以及前瞻性和不计成本性之下，从而使得Jeep品牌在短短两年多的时间，能够异军突起，赢得40万车主的信赖。这份信赖之下，除了Jeep车型给予消费者的关心呵护，更是消费者和Jeep车型一起幸福欢乐闯荡天地的信任！
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