文|王一名
（一）
我們經常開玩笑說，戰略是給誰做的？
答案是：給思路不清楚的企業做的。什麼都想清楚了，還做什麼戰略啊？執行就行了！
樂視賈躍亭，是典型的沒想清楚的老闆之一。
比亞迪，可以算之二。
這麼說可能會遭到很多人的反對，因為比亞迪的新能源很厲害啊，電動車很厲害啊，雲軌很厲害啊！
好，公司的定義，是以盈利為目的的商業組織。我們先來看看比亞迪的盈利情況：
2016年，比亞迪汽車銷量47.87萬輛，營業總收入為1039.75億元，淨利潤50.5億元。其中新能源汽車銷售9.6萬輛（其中純電動大巴銷量超1萬輛，乘用車8.6萬輛），領跑全球！比亞迪新能源汽車業務整體收入約人民幣346.18 億元，佔公司總營收的比例為33.46%。
對比主要的兩個同行，2016年，長城汽車銷量107.45萬輛，營業總收入986.16億元，淨利潤105.51億元。吉利汽車銷量76.59萬輛，營業收入537.21億元，淨利潤51.71億元。
也就是說，從表面上看，2016年比亞迪在淨利潤方面只是長城汽車二分之一，略低於吉利。
問題是，比亞迪的收入中，很大一部分來自於國家對新能源汽車的補貼，比亞迪得到的補貼有多少呢？比亞迪自己沒說。
另外一家汽車公司，宇通客車公佈了補貼。
2016年，宇通客車總營收358億，其中新能源汽車營收187億，新能源汽車補貼99.54億，佔整體新能源汽車業務比重高達53%。如果按照這個比例，2016年比亞迪得到的政府補貼金額可能會超過100億！
扣除這100億的補貼，比亞迪要虧損50億！
再來看你2017年的對比。
2017年前三個季度，，比亞迪汽車銷量27.5萬輛，新能源汽車銷售70393輛，獲得2017年全球新能源銷量冠軍同樣幾無懸念。
與此同時，2017年前三個季度，比亞迪營業收入累計達到739.33億元，同比增長1.56%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為27.91億元，同比降低23.82%。
長城汽車，前三個季度累計銷售705506輛，實現營業收入634.29億元，同比下降0.04%；淨利潤28.79億元，同比下降60.0548%。
吉利汽車前三季度總銷量達827108輛，較去年同期增長約80%。吉利沒公佈前三季度的收入，但上半年銷量53萬輛，營業額達到394.24億元，淨利潤43.44億元。據此推算，吉利前三季度收入應該在615億，利潤應該在67億元以上，全年預計將超過100億元，是三家企業中增長最快的。
三家公司中，比亞迪雖然有長城汽車同為2017年的落難兄弟，但長城和吉利的收入，利潤，可是紮紮實實賣出來的，但比亞迪的27億當中，又有多少是來自於國家補貼呢？
何況，長城汽車和吉利，都已經、或即將跨入百萬銷量、百億利潤的俱樂部。回過頭來看看自己越來越少的市場佔有率，比亞迪真得抿心自問，到底哪裡出了問題？
（二）
如果單獨來看，比亞迪的任何一塊業務好像都沒問題。
電子產業，汽車產業，新能源產業，軌道交通，是比亞迪的四大產業。
一、電子產業
2016年比亞迪的手機部件及組裝業務佔公司收入比重高達37.78%，將近400億元，從這個角度看，比亞迪更像一家手機配件公司。
目前主要業務包括電子產品金屬結構件、塑膠結構件、3D玻璃、陶瓷、充電器、鋰電池Pack等零部件製造及電子產品整機設計、測試、組裝等業務，其產品覆蓋消費電子、汽車電子、工業電子、IoT等行業。與三星、華為、小米、蘋果、vivo、OPPO、微軟、寶馬等世界一流跨國企業合作十餘年。能夠為客戶提供設計、研發、製造、物流和售後等一站式服務。其精密金屬加工能力全球領先，金屬結構件年出貨量全球第二！
二、新能源產業
比亞迪推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED、電動叉車等綠色產品。
據其網站消息，比亞迪目前是世界上唯一同時掌握電池、電機、電控等電動車核心技術以及擁有成熟市場推廣經驗的企業。從2008年開始，比亞迪先後推出F3DM、K9、e6、秦、唐以及與戴姆勒公司合作研發的豪華電動車騰勢等新能源汽車產品。
而且，新能源汽車連續獲得全球銷量第一！
三、汽車產業
比亞迪2003年進軍汽車行業。汽車產品包括各種燃油轎車、汽車模具、汽車零部件、雙模電動車及純電動汽車等。代表車型包括G6、S6、速銳、思銳等傳統燃油汽車，以及F3DM、秦、唐雙模電動車、e6純電動車及K9純電動大巴等。
四、軌道交通
2017年10月13日，比亞迪歷時5年，投資50億元研發的跨座式單軌——“雲軌”在深圳舉行全球首發儀式，正式宣告進軍萬億級軌道交通領域。
四大領域，每一個領域做好了都足以睥睨天下。但問題的關鍵是，比亞迪真的有能力把每一個領域都做好嗎？
手機業務，佔了比亞迪營收的三分之一，但卻幾乎不為人所知。人們都知道蘋果、華為、小米、OPPO，也知道富士康，但誰知道比亞迪？
汽車業務，傳統汽車領域已經全面落敗於長城和吉利這樣的競爭對手，比亞迪乾脆豪賭新能源。問題是，作為一個新興的品類，新能源汽車區區10萬輛的銷售，遠遠不能支撐比亞迪龐大的體量。即便有一個廣闊的未來，但領先一步是先驅，領先三步會成為先烈，當長城和吉利們憑藉龐大的市場保有量發力新能源的時候，比亞迪的優勢還能繼續嗎？
軌道交通領域，王傳福自己講，中國還沒有民營企業涉足軌道交通的先例。作為第一個吃螃蟹的民企，固然勇氣可嘉，但面對這個巨大的市場，以及那些巨頭，比亞迪的胃口又是否容得下？
（三）
按照經濟學的比較優勢原理，在一個社會里面，無論是一個人，一個家庭，還是一個地區，國家，如果他們把有限的資源，時間，精力，只用來生產他們的機會成本比較低的，也就是他們具有比較優勢的產品，然後進行交換，這時候，真個社會的產量就會達到最大，每個個體的處境，也都能得到改善。
那問題來了，比亞迪的比較優勢是什麼？
按照戰略大師邁克爾·波特的競爭戰略，當一個企業聚焦於某一狹窄的細分市場時，企業能以更高的效率和更好的效果提供服務，從而超越在較廣闊範圍內競爭的對手們。這樣可以避免大而弱的分散投資局面，容易形成企業的核心競爭力。
吉利汽車的焦點是汽車，長城汽車的焦點是SUV，那比亞迪的焦點又在哪裡呢？
說到這裡，估計會有很多人會說我紙上談兵了。好了，聽聽中國最優秀的企業家任正非是怎麼說的吧。任正非認為創新是有邊界的，只能聚焦在主航道上，或者略略寬一些，無邊界的技術創新有可能會誤導公司戰略：“華為選擇了通信行業，這個行業比較窄，市場規模沒那麼大，面對的又是世界級的競爭對手，我們沒有別的選擇，只有聚焦，只能集中配置資源朝著一個方向前進，猶如部隊攻城，選擇薄弱環節，尖刀隊在城牆上先撕開一個口子，兩翼的部隊蜂擁而上，把這個口子從兩邊快速拉開，千軍萬馬壓過去，不斷掃除前進中的障礙，最終形成不可阻擋的潮流，將缺口衝成了大道，城就是你的了。”
《華為基本法》中也有幾乎相同的描述：我們堅持“壓強原則”，在成功關鍵因素和選定的戰略生長點上，以超過主要競爭對手的強度配置資源，要麼不做，要做，就極大地集中人力、物力和財力，實現重點突破。
這，正是我對比亞迪心存憂慮的原因。
比亞迪的憂患，不在於機會太少，而在於機會太多。作為一家能力有限的公司，在還沒有建立一個強大的根據地，挖好護城河的時候，就這樣四面出擊，勝算到底在哪裡呢？
想起一則繞口令：
有個小孩叫小杜，上街打醋又買布。
打了醋，買了布，回頭看見鷹抓兔。
放下醋，擱下布，上前去追鷹和兔。
飛了鷹，跑了兔，酒了醋，溼了布。
真心希望比亞迪，不要成為繞口令中的那個孩子。
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