這兩天，造車新勢力上演了“冰與火之歌”，一面是小鵬發佈首款量產車G3，風光無限；一面是奇點汽車爆燒掉70億也沒能量產，還連續三個月拖欠員工薪資。這家曾被評為“獨角獸企業”的新勢力，正在走向至暗時刻。樂視就是前車之鑑，長期拖欠工資導致公司解散。造車新勢力的淘汰賽愈演愈烈，蔚來、威馬、小鵬、電咖等企業已經開始量產並交付，而現在還沒有量產計劃的企業恐怕朝不保夕。
新勢力兼併重組一定是未來幾年的大方向，對行業來說並不是一件壞事。但是，對消費者來說，可就倒黴透了，廠家一旦被吞併，後續的保修、售後服務、更換零部件將是個頭疼的大事。
一邊是火焰，越燒越旺
12月12日，小鵬汽車首款量產車型G3上市，定位緊湊型純電SUV，補貼後售價13.58萬-16.58萬元，當晚交付24輛新車。何小鵬表示：“4年磨礪前行，只為造一臺真正的智能汽車。”13日晚上，何小鵬發佈了一條朋友圈透露小鵬G3發佈會後24小時內銷售了1573輛。
而同樣四歲的蔚來汽車，可以說是名副其實的新勢力頭部企業。在別人還在為首款車型摩拳擦掌時，蔚來即將要發佈第二款車型ES6。不過，“搶先一步”也讓蔚來嚐到了苦頭，“半成品”的質疑、徹底黑屏事件、退車風波等“緋聞”不斷。儘管如此，蔚來仍然是新勢力中的NO.1，率先在美股上市融資，緩解了無錢可燒的窘境，有了相對穩定的資金來源，才能持續為造車事業輸入血液。12月初，第一萬輛蔚來ES8走下生產線，李斌贏得與何小鵬之間的對賭。
可以說，小鵬、蔚來趕上了第一波浪潮，實現量產、交付，先人一步佔領市場，沒有被甩在後面，暫時躲過一劫。
不過，量產上市只是第一步，後續的挑戰會越來越難。此前，李斌和何小鵬就交付一事進行了對賭，引發媒體熱議。何小鵬表示：“這場賭局的重點並不在於誰輸誰贏，而是造車新勢力的交付難題，尤其是大批量交付的門檻。”
何小鵬總結了批量交付的五個挑戰：第一資金需求量很大，第二供應鏈體系建設，第三製造工廠，第四交付數據，第五交付能力。
“小鵬需要要健全五個能力，讓產能充分爬坡，因為目前的訂單量太大，現在的訂單要等到明年三月或者四五月份左右的時間才能完成交付。”何小鵬表示。
一邊是海水，無錢可燒
不過，和蔚來、小鵬同歲的奇點汽車，就沒那麼幸運了。近日被爆出已經連續三個月拖欠員工工資，資金鍊出現問題，供應鏈也搖搖欲墜。
奇點iS6去年4月份就正式發佈，預售價20萬元，並宣稱於2018年上市。今年1月份，奇點汽車在北京市嘉銘中心的汽車體驗廳對外開放，並放言一年要開200家這樣的體驗廳，年底時奇點iS6將量產上市。2018年10月，瀋海寅再次召開記者發佈會，並宣佈，奇點iS6將推遲上市，預計在2019年春節前後，兩百家體驗廳的故事也無疾而終。
誰都知道，造車是極其燒錢的難事，短期內見不到回頭錢，一些投資人看不到回報自然有所顧慮，融資難成為新勢力的一場生死劫。
蔚來急於進入資本市場，也是因為燒錢太快，上市後可以獲得相對穩定的資金來源，至少可以安心造車、做服務。小鵬汽車於2017年設立了300億的融資目標，到目前為止，從股權、債務、資本三方面，小鵬已經獲得超過100億的融資。相比之下，奇點的速度顯得緩慢，財務狀況捉襟見肘，四年融資僅為70億。
可以說，樂視汽車是造車新勢力的前車之鑑，2016年樂視汽車爆發危機，長時間拖欠員工工資成為樂視汽車倒閉的導火索。如今，奇點汽車也面臨同樣的窘境，畢竟，長期沒有面包將威脅員工生存，只談理想是留不住人的。
除了資金問題，奇點汽車還面臨供應鏈體系的挑戰。瀋海寅一直倡導新勢力合作，在多種場合下提倡建立供應鏈大聯盟，提升規模從而形成議價能力，但如今看來，聯盟的設想並沒有得到支持，此前，有媒體爆料奇點汽車的供應鏈也搖搖欲墜，因此一再拖延is6的上市計劃。
從目前來看，新勢力的淘汰賽愈演愈烈，蔚來、小鵬、威馬等的確領先一步，奇點汽車陷入困境。但未來劇情如何發展，頭部企業是否會一路領先，兼併重組誰能活下來，現在判斷還為時過早。
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