12月27日，财政部一纸公告，从2018年至2020年，新能源车将取消购置税。话音未落，汽车股立即暴涨，安凯竟然直接来了两个涨停。
当然，龙生九子，子子不同，同样一项政策，对于车企的影响截然不同，有人哭，有人笑，有人爱，有人恼，有人仰天大笑，也有人涕泪横流。
仰天大笑派
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比亚迪↘ ↘↘
政策出台当天，比亚迪一路暴涨，盘中几乎冲击涨停，后来也落下了超过6点的涨幅。毫无疑问，比亚迪将是这项政策的最大赢家之一。刚刚过去的11月份，比亚迪卖出了4万多台汽车，其中大约1/3为新能源，绝对销量也仅次于北汽排名第二。
与北汽主要是低端新能源车、且依靠北京地方照顾不同，比亚迪是真正新能源鼻祖，它几乎早在10年前就推出了第一辆新能源车，5年前的E6巡航里程就超过300公里。虽然后来因为点错科技树，将铁电池当做发展重点，错过了锂电池的爆发，但是后来比亚迪又穷追猛赶，现在锂电的短板也在补齐，大批新能源车排队准备上市，新政出台，比亚迪受益良多。
江淮↘ ↘↘
提到新能源汽车，很少有人会想到江淮，其实别看江淮在燃油车是二线部队，在新能源领域是绝对的一线，旗下新能源车销量完全可以排进前4。否则你以为大众敢于扔掉一汽和上汽，顶着两大合作伙伴的巨大压力联姻江淮是在进行赌博吗？否则你以为蔚来这样具备雄厚互联网背景的车企会从成群结队的车企中选中江淮做代工？
在人们以为低调平庸的背后，江淮其实是目前新能源技术储备最丰厚的车企之一。顺便说一句，即便那个连续两个涨停的安凯，其实背后的大股东也是江淮。
蔚来们↘ ↘↘
这个包括几乎所有的互联网新能源车企，如蔚来、长江、小鹏等已经投产，或者即将投产的互联网新能源车企。在这个互联网品牌即将暴发的关键时刻，这个政策无意给了他们一个巨大助力。蔚来们还未上市，已经开始享受政策甜头，实际售价降低10%以后，显然将极大增强产品竞争力，在与燃油车竞争对比的时候占尽先机。
涕泪横流派
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大众↘ ↘↘
作为目前国内最成功的品牌，大众在是神一样的存在，其综合市场份额超过15%，以精湛的机械性能、优良的操控体验和先进的技术称霸江湖，打得日系竞争对手遍地找牙。
这些年，大众先后给国内引入了涡轮增压、缸内直喷、稀薄燃烧和双离合变速箱等先进技术，主导了行业30年来行业的技术发展，在发动机和变速箱领域积累了极其雄厚的实力，一直是燃油车市场的绝对老大。大众非常适应和喜欢目前的市场状态，绝对不原重打锣鼓另开张，重新换一条竞争跑道，因此大众也是目前对待新能源最新消极的跨国品牌，迄今为止，其国产车型还没有一款真正的新能源车上市。新政出台，大众备受打击。
长城↘ ↘↘
长城是自主品牌领袖，曾经在两个方面做出突出贡献。
一个是在SUV领域，长城带领自主品牌展开轰轰烈烈的大进攻，取得极大战略性胜利，目前SUV排名中，自主品牌占据前3，前10中自主占据了7个席位。
另一个就是在自主高端化领域，长城旗下的魏派是自主反攻合资的先锋，旗下VV5和VV7两款车型，上市几个月销量纷纷过万，极大鼓舞了自主品牌的信心。
问题在于，长城虽然在SUV领域勇冠三军，在燃油车领域横行霸道，但在新能源领域真的是乏善可陈，尤其是它的全新直喷发动机装车不久，全新双离合变速箱表现出色，如今面临转型压力确实有些急迫，如果再给长城几年时间，情况或许会好些。
ZF和爱信们↘ ↘↘
作为燃油车时代的核心零部件配件商，ZF和爱信们一直隐身幕后，却又不可或缺。ZF给奔驰、宝马和长城们提供变速箱；爱信则给丰田、大众们提供变速箱。新能源时代来临之后，燃油车必然受挫，而电动车则根本不会用传统变速箱，这将给予ZF和爱信这些幕后巨人很大打击，并且与整车企业不同，他们想要转型几乎都没机会，他们才是最大的悲剧持有人和最大的受害者……
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