12月25日对中国人民来说不是一个会放假的正儿八经节日，但2018年12月25日，或许应该成为皮卡爱好者们的一个节日——就在这一天，交通运输部正式发布通知，从2019年1月1日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。
说了多年的皮卡解禁，再一次有了实质性进展。
在我国，皮卡属于轻型普通货车，因此不少皮卡车主日常使用都要受到货车政策的限制。新政策实施前，相关货车道路运输证必须随车携带，在有效期内全国通行，而且还要每年审验一次，同时驾驶员从业资格证也需要通过考试才能取得。
与此同时，根据前年9月发布，从今年开始实施的机动车新国标（GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》），以往曾经被强制要求的车身喷字和贴反光条，也已经不再被强制要求。
因为各种各样的限制，皮卡在国内也一直不火，远不及普通轿车、SUV等乘用车普及。但即便逐渐“松绑”，葫芦侠认为，皮卡在中国的发展依然面临难题。我们甚至可以断言，中国的皮卡市场永远都不可能像美国那样火爆。
尽管“双证”不需要了，皮卡不能进城的限制仍然在我国绝大多数省市继续实施。在不少皮卡爱好者心目中，这一限制的影响也是巨大的。
但归根结底，皮卡能不能进城其实压根就不是影响皮卡市场的决定性原因，即使皮卡被彻底放开，家住城市的你一定会去买一辆皮卡开么？
说白了，皮卡在美国的火爆，在于美国市场有关于皮卡的大量需求。从经济学角度来说，有强烈需求才能有强势市场，而中国的国情决定了，皮卡的需求并不高。
即便在美国，也不是所有人都喜欢皮卡。“纽约客”和世界其他大城市一样喜欢奔驰、宝马这样的豪华车。最爱皮卡的那部分美国人，是美国“广阔天地”中的农民——美国的乡村地广人稀，皮卡能装货、又能代步，自然适合美国乡村的环境。
即便在皮卡相对受欢迎的美国，皮卡也不是上档次的座驾选择，而被认为是“乡巴佬”的专属。在中国城市中，或许有极少一部分猛禽和坦途的粉丝，但对于绝大多数人来说，是不会对又大又笨、油耗高、还不好停车的皮卡产生渴望的。
这样看来，皮卡究竟能不能进城，其实根本就不重要——皮卡本来就是适合乡村使用的车型，美国的大多数皮卡也行驶在田间地头。能进城，也绝不代表城市人就会爱上皮卡。
那么，中国的农村，真的需要皮卡吗？
虽然近年来中国农村的汽车市场正在逐步发展，但中国汽车的主要市场仍然在城市，根据2015年的数据，农村的每百户居民汽车保有量只有城镇的六成。
根据户籍统计，农村拥有大约9亿人口，但是这些人口相当部分实际居住在城市，长期居住在农村的人口已经低于50%。更重要的是，农村所流失的3亿人口，正是创造力和购买力最强的青壮年人口，这部分群体的工作、生活、消费已经基本属于城市。即使是留在农村和小镇的青年们，也很少仍然在从事农业生产，他们也不见得对皮卡有实际需求。
事实上，中国农村的汽车普及甚至比城市走得更早。三轮或者四轮的农用车早在20年前就在不少地方得到普及，更早的时候还有各种手扶式拖拉机，可以说机动车在中国农村的普及，甚至早于城市——皮卡此前在农村也并没有城市那样多限制，却依然没有特别抢眼的销量，这已经说明问题了。
葫芦侠可以断言，随着面包车、农用车的逐渐淘汰，能同时满足多元化需求的皮卡或许将迎来一波增长期，但市场需求决定，皮卡永远都不可能在中国达到在美国那样的地位，更不可能像SUV和轿车那样成为中国车市的主流。
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