雷克薩斯，這個來自豐田的豪華品牌，在二手車市場中一直佔有著“神車”般的地位。從入門級的CT，到頂級豪華車型LX、LS，無一不是既保值又搶手的二手車型。隨著進口汽車關稅下調，一直堅持純進口的雷克薩斯全系車型價格都有所下調，但是其二手車的價格卻沒有受到太大影響。本期的《愛卡幫你淘》中，我為張老闆淘到的就是雷克薩斯家族中的一款精緻小車——雷克薩斯CT200h。
一、不只是老婆最愛
本期找我淘車的張老闆想要為自己的愛人買一輛二手雷克薩斯CT，另外作為一名資深的技術控，張老闆也非常喜歡一些比較有科技感的產品。
二手車老楊：您想讓我淘輛什麼車呢？買車的預算大概是多少呢？
張老闆：我其實是想給我老婆買輛代步車，這樣她每天上班也方便些，她自己看中了雷克薩斯CT，顏值比較高，而且也不需要太大的車。我覺得雷克薩斯的技術和品質等方面也都不錯，所以雷克薩斯CT是第一選擇。預算在15-20萬元以內吧， 希望能淘到年份近一些、車況好一些的車。
張老闆的淘車目標很明確，就要15-20萬元以內的雷克薩斯CT，那麼這款車型怎麼樣？作為二手車又值得入手嗎？
雷克薩斯CT是其家族中的一款入門級車型，雖然從2010年於北美推出至今也就8年的時間，但無論是在新車還是二手車市場中，雷克薩斯CT都是一款關注度非常高的車型。
雷克薩斯CT的造型設計非常討喜，兩廂的車型再加上時尚、動感的外觀，十分符合現在許多年輕男女的審美，而且作為一款兩廂車，雷克薩斯CT的車身尺寸並不是很大，非常適合代步和通勤。
雷克薩斯CT車型全系採用“1.8L阿特金森發動機+電動機”動力組合，這套混合動力系統雖然現在來看並不是十分先進，但是技術非常成熟，對於一些技術控來說也有著一定的吸引力。
作為一款雷克薩斯車型，品質和做工也一直都是雷克薩斯CT的亮點。當然有些人選擇雷克薩斯的原因正是其追求高品質，但是又低調、不張揚的品牌調性與自己的性格相符。
不過作為一款兩廂車，雷克薩斯CT的定價一直都沒有太大的優勢。進口關稅下調後，雷克薩斯CT價格調整至21.50-28.20萬，雖然終端也有2萬元左右的優惠，但是落地價格依舊不低。
雖然定價區間稍高，但是雷克薩斯CT在國內市場的保有量還是不小的。在許多一線城市的小區裡或者公路上，經常能看到駕駛著雷克薩斯CT通勤的車主們。
另外，雷克薩斯CT的保值率也非常高，二手價格在11.5-22.5萬元左右。以2014年上牌的CT200h舒適版為例，二手價格在15.8-17.2萬元左右，而目前新車落地只需要20萬元出頭。
外觀剮蹭較多
二、外觀剮蹭較多
按照張老闆的預算，15-20萬元以內能夠買到2013年-2018年上牌的二手雷克薩斯CT。當然既然是淘車，我還是要儘量花最少的錢找年份最近、車況最好的車。
最終為張老闆淘到的這輛雷克薩斯CT是從閒置交易APP上看見的，雖然價格有些高，為175000元，但是個人一手和全程4S店保養記錄吸引到了我，對於二手車來說，基本條件不錯。
和原車主約好了下午來看車，她還特意提前洗了洗。細聊後得知這是她2014年買的新車，2014款CT200h舒適版單色。當時新車指導價29.5萬，算上優惠新車落地30萬元出頭。
賣車的原因是自己有了寶寶，想換一輛大點的車，不過她對雷克薩斯的品質表示讚賞，還會再換雷克薩斯。另外這輛車買來之後一直是她自己代步開，一直在4S店做保養和維修。
我檢查了一下行駛證，註冊日期和發證日期是同一天，2014年7月份上牌，確實是個人一手車。不過眼瞅著就要驗車了，保險也即將到期，可以用來和她壓壓價格。
洗完車之後，本來就精緻的雷克薩斯CT看著更加精神了。這款藍色是當年雷克薩斯比較主打的海洋藍，雖然看著比較漂亮，但其實對於二手車來說還是白色的更保值一些，同樣可以用來壓壓價。
從前臉造型可以看出這是2014款，也就是雷克薩斯CT的中期改款車型，進氣格柵已經採用了雷克薩斯家族的紡錘型設計，變得更為激進和運動。
前保險槓和右前翼子板的接縫不均勻，以雷克薩斯的裝配工藝不可能是這樣，一定是進行拆裝過。
另外前保險槓上配備了駐車雷達，而舒適版是不配備前駐車雷達的，不細看還以為是高配原裝的。如果把低配車型當成了高配，那豈不是虧了？
用漆膜儀檢測全車的漆面，噴漆和鈑金的地方還是挺多的，基本已經快到“穿大褂”的程度了。看來原車主是個“女司機”，得好好檢查一下有沒有重大事故了。
二手車老楊小課堂：“穿大褂”是一個典型的二手車“黑話”，形容二手車的車身覆蓋件噴漆修復較多，基本上除了車頂之外，車身一圈全都噴漆了。
雷克薩斯CT為純進口車型，從玻璃標籤上無法看出生產日期了。不過所有玻璃標籤均一致，並且玻璃邊緣膠條沒有拆卸痕跡，判斷全部為原車玻璃。
四條輪胎的生產日期全部為2014年，判斷全部為原車胎。不過到現在輪胎已經4年時間了，橡膠已經老化了，買回來之後需要更換輪胎。
這輛雷克薩斯CT從後面看要比前面更“整”一些，不過通過右側車門反射的光線，還是能夠看出鈑金修復的痕跡。
後保險槓和翼子板、尾燈的縫隙比較均勻，證明一定是原廠件，車尾應該沒有太大的追尾事故。
車身骨架無損傷
三、車身骨架無損傷
在檢查完車身覆蓋件之後，較多的鈑金和噴漆讓我對這輛雷克薩斯CT的車況還是比較擔心的。不過有時候4S店也會“過度”修復，而這輛雷克薩斯CT恰好是全程在4S店維修和保養。
打開發動機蓋，重點檢查這輛雷克薩斯CT的縱梁、防火牆、發動機和變速箱等核心位置有沒有修復過，以判斷是否有過重大碰撞事故。
首先發動機蓋的螺栓沒有被擰動過的痕跡，還是原封未動的樣子，應該沒有經歷過較大程度的碰撞。
左前翼子板雖然有鈑金修復，但是固定螺栓沒有被擰動過的痕跡，證明只是較小程度的剮蹭，沒有重大碰撞事故，
發動機的機體雖然有一些油泥，但是整體還是比較乾爽的，而且螺栓都沒有拆卸痕跡，證明發動機沒有大修過。
對於油電混合動力的車型，要檢查電驅系統是否正常。檢查這輛雷克薩斯CT的PCU（動力控制單元），所有螺栓都沒有“動過”，證明沒有維修過，豐田的這套混合動力系統還是非常可靠的。
從發動機艙上方可以清晰地看到這輛雷克薩斯CT的前縱梁，沒有任何敲擊和焊接的痕跡，還是原廠的樣式，證明車頭沒有發生過較為嚴重的碰撞事故。
沿著發動機艙繼續往後走，這輛雷克薩斯的4個車門都有拆卸痕跡，鉸鏈螺栓被擰動過。不過4個車門都有噴漆修復，應該是修復時進行拆卸的。
扒開4個車門的密封膠條，焊點都比較均勻，沒有鈑金修復的痕跡，證明這輛雷克薩斯CT的“六柱”沒有受到過重大損傷。
接著再來到車尾，檢查這輛雷克薩斯CT的車尾有沒有發生過追尾事故。
雷克薩斯CT哪都好，就是空間方面總被吐槽，不僅後排空間小，行李廂空間也小，僅僅能夠滿足家用而已。
廠家為這款雷克薩斯CT配備了非全尺寸備胎，雖然看上去有過使用痕跡，但還是原車備胎，證明這輛雷克薩斯CT的使用強度並不高。
行李廂後圍板非常平整且整潔，密封膠也比較均勻，整體都是原版原樣，證明這輛雷克薩斯CT的車尾沒有發生過較大的追尾事故。
內飾暴露陋習
四、內飾暴露陋習
檢查完車身覆蓋件和車身骨架，我們再來到車內，通過內飾的磨損和使用情況能夠看出車輛的使用程度和車主用車習慣。
雷克薩斯CT的內飾設計風格偏向於時尚、實用，並且整體的做工也比較精緻。
內飾上大面積採用了真皮材質包裹，做工和用料還是非常厚道的，同時也營造出了雷克薩斯應有的高級感與豪華感。
作為油電混合動力車型，雷克薩斯CT的儀表盤也充滿著濃濃的科技感。里程錶顯示到目前為止行駛了49946km，對於北京路況來說並不多。另外平均油耗為5.9L/100km，不過我覺得還可以更低些。
原車的真皮多功能方向盤被原車主包上了方向盤套，並且方向盤中央也貼了一塊手機貼，但是正好擋在了安全氣囊的位置，做法不可取。
不過方向盤套還是對方向盤起到了一定的保護作用，雖然行駛了4年將近5萬公里，但是方向盤非常新，一點磨損都沒有。
這輛舒適版車型配備了7英寸中控屏幕，裡面可以顯示多媒體、車輛信息和能量監控等，而這塊屏幕即使是在2017款精英版上也是不配備的。
雷克薩斯標誌性的導航手寫板，在當時確實有科技感，但放到現在來看，語音系統都這麼普及了誰還用這個？
中控臺上有殘留的膠印，應該是之前粘過手機支架，需要好好清潔一下。
值得一提的是，雷克薩斯CT全系標配了十安全氣囊，包括膝部氣囊、前排側氣囊和頭部氣囊等，可以看出雷克薩斯對於車輛的安全性還是非常重視的。
電動天窗面積不大，但是足夠用了，在檢查時也能夠正常工作，當然這塊天窗也是精英版車型所不配備的。
這輛舒適版車型配備了全絨布座椅，實際手感非常好，磨損也非常輕。不過當時落地30萬元的車竟然還是手動調節座椅，這點有些說不過去了。
另外，雷克薩斯CT車型享受6年/15萬公里的免費保修保養政策，這輛2014年的雷克薩斯CT200h還在保修期內，所以後期用車還是比較放心的。
行駛質感出色
五、行駛質感出色
檢測的最後一步是路試，這輛油電混合動力的二手雷克薩斯CT開起來怎麼樣呢？
這輛雷克薩斯CT200h配備了雷克薩斯全混動科技系統，配備能量控制單元（PCU）、1.8L阿特金森發動機和鎳氫電池組，綜合最大功率100kW（136Ps）。
傳動系統與之匹配的是E-CVT電子無級變速箱，除了常規的擋位之外，CT200h還帶有B擋能量回收。
有了電動機的加持，雷克薩斯CT200h在低速起步時非常安靜，深踩油門加速，隨著發動機的介入，車輛提速非常輕快，再加上較小的車身尺寸，在市區內穿梭真的非常靈活。
CT200h的全混動科技系統有4種工作模式，分別是ECO經濟模式、NORMAL標準模式、SPORT運動模式、EV純電動模式。在運動模式下，發動機介入會更加積極。
另外，得益於E-CVT無級變速箱的優勢，這輛雷克薩斯CT200h行駛起來非常平順，無論是起步還是急加速的時候，都能帶來又快又平順的響應。
在底盤方面，這輛雷克薩斯CT200h採用前麥弗遜後獨立雙叉式懸掛組合，並且前後均配備了橫向穩定杆，目的是使車輛在行駛的過程中能有更好的操控表現。
在行駛的過程中，感覺懸掛整體調校還是偏舒適的，無論是較大的減速帶還是井蓋等，都能很好地處理，符合雷克薩斯的行駛質感。不過由於輪胎還是原車胎，車速較快時胎噪還是比較明顯的。
最後，我查詢了一下這輛二手雷克薩斯CT200h的維修保養記錄，確實是從首保開始一直在4S店進行維修保養，雖然外觀覆蓋件的噴漆修復較多，但車身骨架和核心部件都沒有損傷。
結合這輛二手雷克薩斯CT200h的車況，斷定其為B級二手車。當然對於這種個人一手、里程數少，並且帶全程保養記錄的二手車來說，已經非常難得了。
檢查完車況後，張老闆對這輛雷克薩斯CT200h非常滿意，好好聊了聊價格，最後將這輛雷克薩斯CT200h淘了過來。對於過戶流程，我們為了省事一些，直接在過戶大廳找代辦了，非常方便。
最後提醒一下大家，在買二手車時即使是個人與個人交易，也一定要籤一份買賣協議，以免以後發生糾紛，協議書的模板可以從網上下載。
編輯點評：雖然外觀覆蓋件剮蹭較多，但是車身骨架和核心部件都沒有損傷，還是原版樣式，而且這輛雷克薩斯CT200h還是個人一手，里程數又少，還帶有全程4S店保養記錄，可以說是非常難得了。當然最後張老闆對此次淘車過程也非常滿意，給予五星好評！
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