前言：關於navara的第一篇，本來是在它上市之前就寫的，後來想想在一款產品未面市的時候就談這些似有不妥，因此就拖到現在這篇了。
日產世界車 navara 在2017年6月終於上市，這預示著鄭州日產的新開端。
鄭州日產的navara皮卡已經上市差不多半年，從目前的市場反響來看相當不錯，銷量看起來也比較樂觀；除了其自身傳統的行業客戶依舊青睞外，navara還為鄭日開拓了一個新的客戶群體——個性化家庭用車市場；而這個市場是鄭日近年來一直孜孜不倦想要開拓而未果的。
無論是D22還是D23，它們本質上還是工具車，和navara的區別是根深蒂固的。
之所以開拓未果的原因主要是產品屬性不匹配，在鄭州日產之前的產品中，無論是日產品牌的D22系列還是東風品牌的銳騏系列，它們從性能、配置還是個性化方面都完全達不到家庭用車的特性需求，而navara的到來會很大程度上改變這一情況，雖然說不上徹底，但改觀是很明顯的。
D23屬於深度拉皮，它曾經裝備了當時領先的YD25，但高成本和低銷量讓很多人忽視了鄭州日產的努力。
回顧鄭州日產這些年，從其九十年代初專職的皮卡廠到和東風結親後的四處開疆拓土到現在回心轉意，十幾年間似乎走了一個輪迴，不知道是否受了自家經常組織車友去西藏搞活動轉山的影響；徘徊了多年後，鄭日現在又全力回到皮卡產品上來，算是兜了一個大圈。
鄭州日產曾經連續多年持續組織車友俱樂部去西藏，除了在大本營看珠峰外，轉山也是重要的曲目。
當年鄭日在兜這個大圈的時候，曾經往研發、設計、生產等軟硬件裡不斷的下本投錢，本意是希望能夠把自己原本單薄的產品線做的豐腴一些，鄭日原本只有非承載車身生產線，經過多年努力之後增加了幾條承載式車身流水線，NV200、MX-5\6等等一系列產品先後上市；鄭日也曾經光榮偉大的宣佈自己有了承載式的生產線，終於完成了工廠的革新和進步，從此可以進軍市場更廣闊、購買力更旺盛的乘用車市場。
鄭州日產承載式車身的標誌性車型NV200在2010年6月下線，它共享了很多東風系合資企業的配套，其實是個好產品，但是中國市場的特殊性使得它面臨從MPV\SMPV到五菱宏光的侵蝕。
對於當時的鄭日而言，這確實是進步，因為那些年裡國內大量的工廠都在擴產，無論是合資還是自主品牌皆是如此，如果自己只守著一條流水線似乎有些不思進取，況且當時自己做的也是蒸蒸日上，沒有不更進一步的理由。
但多年後當鄭日面對汽車市場日益激烈的競爭後突然發現，自己在乘用車產品上的根基遠遠比不得競爭對手的一汽二汽廣汽上汽，甚至於對比一大波民企長城吉利奇瑞長安的蜂擁而至也越來越有心無力。
鄭日產品本身的同質化和競爭力不足使得自己在市場競爭中並不佔優勢，更重要的是，自己最擅長的方向並不在這種泛大眾化的市場裡拼殺，而打開這種看似廣闊天地的市場需要的鉅額資金和持續投入也並非自己所具備。
當年皮卡領域的一大巨頭慶鈴轉身商用車市場，從此傾心只做卡車產品，於是著名的rodeo兩款車型一代停產一代苟延；日產得以在這個領域驕傲的獨佔鰲頭，不曾想江鈴卻開始暗地發力，從最老版的rodeo-JMC開始起步，到現在只是高配車型域虎就更新了兩代，而域虎裝配的發動機裡包括了大名鼎鼎的福特PUMA柴油機和ecoboost汽油機，在自主品牌裡面很有說服力。
回過頭來看鄭日原本一家獨大的（高端）皮卡市場時，卻被對手——或者說有很多原本都是似是而非的對手們乘機打了時間差；雖然老對頭慶鈴半推半就的離開了正面競爭市場，但另外一個“鈴”— 江鈴集團的非承載生產線卻冒出了從合資到自主品牌的一長串產品，在這些流水線裡不但有ISUZU品牌能夠和自己直面競爭，那些主打性價比的自主品牌，比如江鈴的域虎系，因為有了福特動力的支撐也開始變得有競爭力。
借用皮卡網的數據來看下當今的皮卡市場佔有率，鄭州日產在銷售總量上雖然只佔據第三；但是在國內高等級皮卡市場它依然還是翹楚，能夠對其形成根本性威脅的產品屈指可數。
除此外，以長城為代表靠走量佔領市場的皮卡車型，也在越來越牢固的往中端以上產品緩慢但有效的步步逼近，2018年長城的研發重點會放在皮卡領域，這意味著市場上的競爭還會進一步增強。
另一家老牌皮卡企業中興的銷量至少在數量上已經向鄭州日產看齊，這些不斷壯大的對手除了對自己日產品牌皮卡市場有所消弱外，對自己另外的東風系皮卡也在亦步亦趨的產生威脅。
而鄭州日產D22系列早已是沒了風韻的徐娘，雖然拼命的抹庸脂俗粉，但沒了正當年的妖嬈無論怎樣也不能力挽狂瀾。痛定思痛的鄭日終於下決心輕裝上陣，迴歸屬於自己擅長的皮卡市場，祭出了navara這個法寶力求能夠重回昔日風光。
navara navara
關於navara這款皮卡，在它國內上市前已經率先在國外多個市場上市；之所以國內上市晚除了鄭日走了段彎路外，還有另外一些客觀原因，比如國內配套商的品控、國家對於國產化率的指標、國內的路測等等；其中配套商品控和路測是最浪費時間也是最考驗產品的流程；全世界沒有一個國家比中國的地形更復雜多變，因此在中國的路測就會比任何一個國家的單獨市場麻煩。
在中國市場之外navara有幾個產地，其中主要是拉美的墨西哥、南亞的泰國和歐洲（西班牙？）；墨西哥工廠主要應對拉美和南美市場，我曾經在阿根廷、玻利維亞、巴拉圭、智利等南美國家見到過不少navara。而泰國工廠則主要面對南亞、澳洲和中東，至於歐洲的工廠則主要面對歐共體市場；在這幾個工廠裡面只有歐洲的產品是歐六（柴油機）排放，其餘的都還停留在歐四的標準上。
有意思的是，navara在國外市場上有款很酷的金色車身塗裝產品，但在鄭日引進產品的時候卻並未被放到市場上，在國內主推大行其道的塗裝是咖啡色，造成這個結果主要是因為navara產品在國內主打的仍然是傳統的行業客戶，在目前它們至少佔了市場份額的八成以上，因此這個很酷的顏色在皮卡市場上的需求度並不高，但它又確實被很多市場看好。
從長遠看，navara是必定要在個人市場爭搶客戶的，它現在的設計理念已經重點考慮了家用和各類愛好者需求，而鄭州日產如果需要產品做增量，也必然要在行業客戶外爭搶客戶。
新帕拉丁已經上過公告，不過名字改成了terra，就是拉丁語地球的意思，金色車身算是其主打色。
在遵循日產體系的產品中，想更改或者增加一個色系是很困難的事情，因此鄭日會把它放到後續的同平臺產品帕拉丁車型上，新帕拉丁的客戶群體中個人用戶會佔相當份額，因此個性化是重要的產品方向，而金色的噴塗就可以作為其中的具體產品。（未完待續）
下一期我們來談談NAVARA為何沒有配備柴油發動機。
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