西麗高鐵站確立深圳主樞紐地位，機場東站仍需加油！
胡文
隨著深圳市政協提案調研活動的進行，深圳新的兩大鐵路站點的定位也基本明確。
深圳市軌道辦介紹，目前中國鐵路總公司編制的《深圳鐵路樞紐總圖規劃》（報批稿）已基本明確將西麗高鐵站定位為深圳鐵路客運主樞紐之一，贛深客專、深茂鐵路等幹線鐵路，平南鐵路和深惠城際、深莞城際等城際鐵路，以及地鐵13、15號線等都將在西麗站交匯，未來西麗站將成為集高鐵、城際、城市軌道為一體的大型綜合交通樞紐，其功能定位和車站規模甚至超過深圳北站。
據悉，目前及今後一段時期內深圳市軌道辦將重點協調推進西麗樞紐配套動車運用所選址及西麗樞紐工程預可行性研究規劃兩方面工作。對於“站城一體化”，深圳市軌道辦回應稱，已組織研究單位結合西麗樞紐區位優勢、配套接駁設施、綜合開發條件開展西麗樞紐預可行性研究，總體上將按照“站城一體化”理念開展西麗樞紐總體佈局及上蓋開發的研究工作，現已形成初步成果，預計12月底完成最終成果。同時市規土委正結合西麗樞紐的交通樞紐功能規模、設施佈局和片區土地利用規劃、城市設計、交通市政規劃等開展《西麗樞紐綜合規劃》，預計11月底完成最終成果。市軌道辦將與市規劃國土委等相關部門密切配合推進西麗樞紐規劃研究工作，待形成相對穩定方案後將及時上報市政府審議。
對於深圳政協委員對機場東樞紐規模做大、具備始發終到和空鐵聯合貨運功能的建議，深圳市軌道辦稱，中國鐵路總公司現已同意將深茂鐵路深圳機場站由機場北站調整至機場東站，規模為2臺4線，定位為中間站，不同意將機場東樞紐規模做大。該意見與深圳市編制的《國家鐵路深圳地區佈局規劃修編》對機場東站定位為深圳鐵路主客站的功能定位差距較大，但對深圳市進一步爭取將機場東站規模做大奠定了基礎。
據悉，現階段中國鐵路總公司同意將機場東站定位為深圳市鐵路主樞紐的可行性不大。下一步將重點爭取中國鐵路總公司同意將機場東站規模做大、完善功能，具備開行始發終到列車的條件。此外，深圳市軌道辦正結合機場東樞紐區位優勢、配套接駁設施、綜合開發條件等，參考國內外先進樞紐開展國家鐵路機場東樞紐規劃研究工作，力爭將機場東樞紐打造為世界一流的站城一體、空鐵聯運、無縫銜接的綜合交通功能樞紐。該規劃也將結合高鐵快運發展趨勢及周邊設施條件分析增加高鐵貨運功能的必要性和可行性。目前，該規劃已初步完成，深圳市軌道辦近期將徵求市相關部門意見後，報深圳市政府審定明確方案。
對此，“文過是非”點評如下。
西麗高鐵站確立為深圳鐵路主樞紐站沒有懸念。無論是其區位優勢，還是現有條件，成為主樞紐站幾乎是萬事俱備。尤其在國家發改委、自然資源部、住建部與中國鐵路總公司聯合發文要求新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區，確保民眾乘坐高鐵出行便利之後（參見《高鐵站儘可能建在中心城區：深圳模式得到高度認可！是“城等站”而非“站等城”！》），西麗高鐵站的龍頭地位更是板上釘釘。在此方面，中鐵總的話語權極大。對於西麗高鐵站，有人認為與深圳北站距離太近，因此力主機場東站成為主樞紐。但中鐵總的取捨顯而易見，現有機場東站的規模幾乎只是西麗站的零頭，可見機場東站晉級主樞紐的難度極大（參見《廣深“雙城雙核”明確，西麗站為最大贏家變“特大型樞紐”！機場東失落》）。這也不難理解，深圳北站輻射了深圳東部和中部地區客流，西麗高鐵站與寶安區相距很近，其輻射範圍正是南山區和寶安區，這是中鐵總更鐘意西麗站的根本原因。顯然，中鐵總的取向與地方有所不同。
站在高鐵與飛機競爭的角度觀察，鐵路方面當然希望鐵路主樞紐就在主城區，儘量節省旅客時間，以增強對飛機的競爭力。如此一來，機場東站就不符合要求，還需要一段時間的培育。對此，不妨回望一下坪山站的命名變化，深圳最初建議將坪山站定名為“深圳東站”，但最後“深圳東站”的名頭最終給了布吉站，足見中鐵總在具體車站的定位上，把控十分嚴格。
不過，機場東站依然保留了最終晉級的機會。對於將機場東樞紐打造為世界一流的站城一體、空鐵聯運、無縫銜接的綜合交通功能樞紐的建議，深圳還有進一步與中鐵總溝通和爭取的可能。畢竟，這一設想是一個新生事物，如果能讓中鐵總感到可以與空港實現雙贏，機場東站依然有做大的可能。況且，從深圳的發展來看，擔心機場東站像內地一些城市成為偏遠高鐵站陷阱，是完全沒有必要的。當然，這需要時間來證明。
加油吧，機場東！
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