西丽高铁站确立深圳主枢纽地位，机场东站仍需加油！
胡文
随着深圳市政协提案调研活动的进行，深圳新的两大铁路站点的定位也基本明确。
深圳市轨道办介绍，目前中国铁路总公司编制的《深圳铁路枢纽总图规划》（报批稿）已基本明确将西丽高铁站定位为深圳铁路客运主枢纽之一，赣深客专、深茂铁路等干线铁路，平南铁路和深惠城际、深莞城际等城际铁路，以及地铁13、15号线等都将在西丽站交汇，未来西丽站将成为集高铁、城际、城市轨道为一体的大型综合交通枢纽，其功能定位和车站规模甚至超过深圳北站。
据悉，目前及今后一段时期内深圳市轨道办将重点协调推进西丽枢纽配套动车运用所选址及西丽枢纽工程预可行性研究规划两方面工作。对于“站城一体化”，深圳市轨道办回应称，已组织研究单位结合西丽枢纽区位优势、配套接驳设施、综合开发条件开展西丽枢纽预可行性研究，总体上将按照“站城一体化”理念开展西丽枢纽总体布局及上盖开发的研究工作，现已形成初步成果，预计12月底完成最终成果。同时市规土委正结合西丽枢纽的交通枢纽功能规模、设施布局和片区土地利用规划、城市设计、交通市政规划等开展《西丽枢纽综合规划》，预计11月底完成最终成果。市轨道办将与市规划国土委等相关部门密切配合推进西丽枢纽规划研究工作，待形成相对稳定方案后将及时上报市政府审议。
对于深圳政协委员对机场东枢纽规模做大、具备始发终到和空铁联合货运功能的建议，深圳市轨道办称，中国铁路总公司现已同意将深茂铁路深圳机场站由机场北站调整至机场东站，规模为2台4线，定位为中间站，不同意将机场东枢纽规模做大。该意见与深圳市编制的《国家铁路深圳地区布局规划修编》对机场东站定位为深圳铁路主客站的功能定位差距较大，但对深圳市进一步争取将机场东站规模做大奠定了基础。
据悉，现阶段中国铁路总公司同意将机场东站定位为深圳市铁路主枢纽的可行性不大。下一步将重点争取中国铁路总公司同意将机场东站规模做大、完善功能，具备开行始发终到列车的条件。此外，深圳市轨道办正结合机场东枢纽区位优势、配套接驳设施、综合开发条件等，参考国内外先进枢纽开展国家铁路机场东枢纽规划研究工作，力争将机场东枢纽打造为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通功能枢纽。该规划也将结合高铁快运发展趋势及周边设施条件分析增加高铁货运功能的必要性和可行性。目前，该规划已初步完成，深圳市轨道办近期将征求市相关部门意见后，报深圳市政府审定明确方案。
对此，“文过是非”点评如下。
西丽高铁站确立为深圳铁路主枢纽站没有悬念。无论是其区位优势，还是现有条件，成为主枢纽站几乎是万事俱备。尤其在国家发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发文要求新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保民众乘坐高铁出行便利之后（参见《高铁站尽可能建在中心城区：深圳模式得到高度认可！是“城等站”而非“站等城”！》），西丽高铁站的龙头地位更是板上钉钉。在此方面，中铁总的话语权极大。对于西丽高铁站，有人认为与深圳北站距离太近，因此力主机场东站成为主枢纽。但中铁总的取舍显而易见，现有机场东站的规模几乎只是西丽站的零头，可见机场东站晋级主枢纽的难度极大（参见《广深“双城双核”明确，西丽站为最大赢家变“特大型枢纽”！机场东失落》）。这也不难理解，深圳北站辐射了深圳东部和中部地区客流，西丽高铁站与宝安区相距很近，其辐射范围正是南山区和宝安区，这是中铁总更钟意西丽站的根本原因。显然，中铁总的取向与地方有所不同。
站在高铁与飞机竞争的角度观察，铁路方面当然希望铁路主枢纽就在主城区，尽量节省旅客时间，以增强对飞机的竞争力。如此一来，机场东站就不符合要求，还需要一段时间的培育。对此，不妨回望一下坪山站的命名变化，深圳最初建议将坪山站定名为“深圳东站”，但最后“深圳东站”的名头最终给了布吉站，足见中铁总在具体车站的定位上，把控十分严格。
不过，机场东站依然保留了最终晋级的机会。对于将机场东枢纽打造为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通功能枢纽的建议，深圳还有进一步与中铁总沟通和争取的可能。毕竟，这一设想是一个新生事物，如果能让中铁总感到可以与空港实现双赢，机场东站依然有做大的可能。况且，从深圳的发展来看，担心机场东站像内地一些城市成为偏远高铁站陷阱，是完全没有必要的。当然，这需要时间来证明。
加油吧，机场东！
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