20世纪初，火车汽笛在古越大地上发出了第一声长鸣，绍兴铁路史由此开篇。时间来到21世纪，2013年7月1日，这一天注定会在绍兴铁路史上画下浓墨重彩的一笔：杭甬客运专线（简称杭甬高铁）正式开通，高铁绍兴北站同步启用。
高铁的开通，对绍兴而言，不仅仅是出行方式的变革，更改变了一座城市的交通格局。在绍兴启动大城市建设，对接大通道、融入大湾区的关键时期，杭甬高铁的开通，为绍兴的交通区位带来了历史性的提升，为城市的快速发展引入了强劲的发展引擎，也奠定了绍兴大城市之基。
2013年7月2日，《绍兴日报》一版报道了宁杭甬高铁正式通车，首趟高铁抵达绍兴。
改变出行方式
上周末，市民陈立萍在高铁绍兴北站乘坐高铁前往南京旅游。当天上午8点半从绍兴北站出发，10点07分即到达南京南站，全程1小时40分钟左右，用陈女士的话说，“一部电影还没看完，南京就到了，真快！”
随后，她和家人把南京的玄武湖、总统府、夫子庙等景点玩了个遍，夜游秦淮河后，当晚便乘坐高铁回到了绍兴。一天时间，到南京旅游，还能打个来回，这在高铁开通之前，几乎是奢望。“以前坐绿皮火车，到南京要七八个小时，来回起码三四天时间。”陈立萍说，高铁的开通，扩大了市民的出游半径，一日双城甚至一日三城、四城，成为可能。
铁路部门的统计显示，在高铁开通以前，以2012年为例，在越城区城北桥老火车站，一天进站列车仅20多趟，平均每天出行人数不到6000人。如今，在绍兴北站，每天进站的列车多达160多趟，平均每天选择铁路出行的人数近2万人。
高铁的开通，为市民带来了全新的出行方式。许多原先需要坐飞机才能前往的城市，改坐高铁变得更高效。“去长沙，坐高铁只要5个小时。如果坐飞机，虽然飞行时间只要2个小时，但是加上提前2个小时到机场的等候时间，实际出行时间相差无几，要是再遇上飞机晚点，就会比高铁还慢。”经常到湖南出差的潘先生说，高铁已经成为他的主要出行方式。
首席记者 袁 云 摄（照片由市档案局提供）
提升城市能级
2017年1月5日14点49分，绍兴北始发至北京南的G40次列车从绍兴北站缓缓驶出，这意味着，绍兴终于有了始发高铁列车。“地级市开通高铁始发列车的，在全国是凤毛麟角，对绍兴来说也是开创了历史。始发列车，在某种意义上已成为一座城市地位的象征，是对一座城市交通功能的认可。”市铁办副主任李斌说，一趟始发列车的开行不仅仅是增加一条线路，更是城市实力的体现、城市能级的提升。
事实上，从杭甬高铁开通起，绍兴的城市交通功能就迎来了巨变——从“走廊式交通”向“枢纽式交通”迈进，为建设大城市构建起区位基础。
19分钟到杭州，80分钟到上海，100分钟到南京，6个小时到北京……快速通达的高铁网络，拉近了绍兴与中心城市的时空距离，杭绍甬“同城时代”梦想成真。
2018年9月23日，广深港高铁正式开通，绍兴人的高铁出行版图上，又多了一个重量级城市。从绍兴北站到杭州东站乘坐G99次列车，前往香港西九龙站全程仅8小时，绍兴与香港的来往也变得更为密切。
“广深港高铁开通，为旅港同乡回乡创业提供了更多便利，今后，会有越来越多的旅港同乡坐上高铁回到家乡寻找商机，为家乡发展出力。”绍兴旅港同乡会有关人士说。
目前，从高铁绍兴北站出发，已可直达包括北京、重庆、深圳在内的110个城市。联系四方，构筑中枢，长三角南翼交通综合枢纽的城市交通发展目标即将成为现实。
扩大区位优势
2018年11月25日，2018绍兴国际马拉松赛拉开大幕，吸引了海内外22000名跑者参与。开赛前一天，绍兴北站人山人海，随处可见从全国各地乘坐高铁来绍兴参加马拉松赛的国内外选手。据统计，11月24日当天，绍兴北站共到达旅客2.3万人次。
铁路部门统计的数据显示，每天到达绍兴的旅客都会多于从绍兴出发的旅客，“顺差”近千人左右。其中，很大一部分是来绍兴旅游的游客，在诸多到达的游客中，非绍兴户籍的旅客占了更大的比重。
今年国庆长假，全市共接待游客600.18万人次，实现旅游总收入54.42亿元，同比分别增长8.95%和14.78%，其中，散客占比超过80%。在诸多散客中，除了自驾游，还有很大一部分游客是乘坐高铁来到绍兴的。国庆期间，绍兴北站到达的旅客数量突破3.1万人次，绍兴的区位优势在长三角新的旅游区域格局中日益突出。
便捷的交通，不仅吸引了广大游客，也让许多投资商为之注目。2018年11月13日，绍兴招商投资推介会走进上海，吸引了70多家在上海的外资企业参会。很多外资客商都在询问，从上海到绍兴要多久。当得知开车只要2个半小时，坐高铁只要80分钟，许多外资客商纷纷满意地点头，对绍兴的区位优势表示认可，现场有7家外资企业与绍兴本地企业签下了合作协议。
飞驰的高铁，宛如马力十足的引擎，牵引着绍兴发展不断提速，分享着一线城市的溢出效应。未来，我市还将建设杭绍台铁路和金甬铁路，结束嵊州、新昌不通铁路的历史，“三纵三横”的铁路网呼之欲出，杭绍甬一体化指日可待。
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