消費者考慮SUV車型絕大多數是因為車內的空間優勢，即便是後排使用率不高也要選擇長軸的，而加長的代表品牌，當然要數奔馳、奧迪了。但是率先打響緊湊型SUV加長第一波的，居然是寶馬。尤其是全新一代寶馬X1的上市，雖然喪失了寶馬最為珍貴的東西，採用了前驅平臺，而且還是用了吐槽聲不斷的三缸機器，但是由於在尺寸、空間上的巨大優勢，寶馬X1在上市一段時間之後，還是順利的把奧迪Q3、奔馳GLA拍到了沙灘上。2018年第一季度的累計銷量達到了23587輛，超越同級別的奧迪Q3和奔馳GLA。由此可見，當空間、尺寸更勝一籌的時候，三缸的辱罵聲則就顯得很微不足道了。
採用了UKL平臺的全新一代寶馬X1，與大眾的MQB以及其他廠商推廣的模塊化平臺一樣，寶馬的KUL平臺同樣具有模塊化的優勢，在車型上也會很靈活，兩廂車、轎車、跑車、MPV還有緊湊級SUV都不在話下，而且針對的是前驅車型。犧牲了後驅，帶來最大的好處就是能使得寶馬在小型SUV上提供更大的空間。如全新寶馬1系、全新X1這兩個看起來不太一樣的產品，都是出自同一平臺。
寶馬X1的長寬高分別達到了4,565mm*1,821mm*1,624mm。軸距達到2,780mm。相比現款寶馬X1的車身尺寸，新車在長、寬、高以及軸距都加長了，其中長度增加78mm、寬度增加23mm、高度增加47mm，軸距部分加長20mm。所以寶馬X1外觀給人的感覺，與沒有加長的寶馬X3基本上處在了同一水平線上，即使和現款奧迪Q5相比，都有著更大的優勢。
外觀上給我的視覺衝擊效果，已經和寶馬X3差不多了。和同門對手奧迪Q3、奔馳GLA比起來，寶馬X1無疑是最懂國人喜好的。比奧迪Q3看起來大氣很多，奔馳GLA更是沒法比。前一代車型給我感覺就像是轎車放大版，而這一代一掃過去的形象，完全是按照SUV來重新設計，重新設計的車身讓人看著更加有力量感，這也是我們心中SUV應該有的形象。或許長成這個樣子的寶馬X1，才是國內消費者最為喜歡的。
我從來都不對寶馬的內飾抱有任何幻想。儘管新款X1內飾大換血，經過了重新設計，雖然變得非常實用，但是卻缺少了豪華品牌在內飾上該有的氣質：豪華。經過重新設計的中控臺，實用為主，上下分層設計，操作邏輯清晰明瞭，日常使用也因為有了充足的儲物區域而變得非常便利，但是我要的豪華品牌的豪華感，卻從儀表開始，消失了。或許作為一個緊湊型SUV，豪華感的營造本來就沒有那麼重要，只要空間大，還是瑕不掩瑜的。
動力方面，坊間傳說3缸發動機的抖動問題，每每總被水軍用唾沫來掩蓋，可實際上1.5T三缸發動機用130多的馬力拖動這麼臺SUV確實有點不夠意思，特定工況也確實有明顯抖動。出自E90三系平臺的老X1的確有著出色的操控性，較沉的轉向、緊緻的底盤都讓人印象深刻。而新X1給人的感覺則更能體現出SUV最本源的特質。更高的坐姿、更寬闊的視野、更友好的轉向以及更舒適的懸架，這些都為新X1贏得了更廣泛的受眾群體。
在寶馬X1優惠之後，24萬多就能圓一個藍天白雲夢，而且還是當下熱門的SUV車型。網上罵的都不是目標消費群，其實車“爛”不爛沒關係，重要的是明白目標消費群到底要什麼。如果他們要的是那塊標，給他們就是了，咱們是來做生意的不是來教育消費者的，而促進市場成熟更不是主機廠應盡的義務。寶馬X1作為豪華品牌SUV的入門級產品，其性價比與奔馳GLA以及奧迪Q3相比優勢明顯，車內空間是其致勝的關鍵點。而作為一輛家用SUV來講，它變得更好開了。
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