男人一生有一個夢想：開著法拉利，帶著漂亮女郎，然後環遊全世界...
可惜，現實給了他一記響亮的耳光，每天坐著上千萬的地鐵的上班，買著全球500強麥當勞的早餐，只不過這些大boss都不認識他罷了！
到了而立之年，穩定了後方，是時候去追求自己的夢想：尋找法拉利！
如果有一天法拉利國產了，會降價嗎？聽說阿爾法·羅密歐和法拉利是一樣的發動機，就是不知道速度怎麼樣？瑪莎拉蒂也是和法拉利一樣的，只可惜價格太貴了！
終於，他聽到法拉利的母公司菲亞特與廣汽合資了，頓時間茅塞頓開，法拉利這輩子是不可能買的了，不過菲亞特還是可能的，說必定菲亞特哪天也會出個換標版的法拉利，再來個限量銷售，只給那些買過菲亞特車型的消費者，那該是怎樣的一種體驗？
為了擁有這個資格，男人果斷的入手了一臺菲亞特，不過，三年後，他後悔了，因為菲亞特已經半死不活了，照這樣的節奏下去，自己的車以後去哪兒修都不知道了，於是，他打算出售自己的“法拉利”，可惜價格太低，自己又不甘心，最終，到目前他依舊開著菲亞特，做著法拉利的夢想。
......
意大利最大的汽車製造商菲亞特，旗下擁有法拉利，瑪莎拉蒂，菲亞特等品牌，與克萊斯勒聯合後，組成菲亞特-克萊斯勒集團，擁有了克萊斯勒旗下的JEEP，道奇，GMC等品牌，這些品牌各個在全球都是響噹噹的存在，他們都擁有過輝煌的歷史，大部分因為銷量低的原因而被停產。
擁有這無數跑車的菲亞特在造車這件事情上是領先的，但是在國內市場的經營，卻是腦子有點不好使。
第一次進入國內市場，與南汽合作，在車型並不多的年代，旗下多款車型紛紛熱銷，但是，最終也因為銷量不濟，以及南汽被上汽收購等市場原因離開中國；再次回來，與廣汽合作，氣勢磅礴，新車型更是兩連發，然後...就沒有了！只能說，可憐了廣汽這個盟友，到現在還在收拾殘局。所幸的是JEEP表現還不錯，所以，乾脆將菲亞特品牌的生產線改為JEEP的了。
廣汽在合資這件事情上有無數成功的案例，比如說和豐田合資，與本田合資，但是卻在菲亞特這件事情上砸了腳跟。
能夠造超跑的菲亞特真的就這麼鹹魚嗎？
鹹魚翻身還是鹹魚，再說菲亞特連翻身都沒有！
有著實力的菲亞特並沒有將其強大的技術用到國產化的車型上。
專門針對國人打造了兩款車型，沒有貴族命，卻患上了貴族病，一如既往的維修配件貴，保養貴的問題尤其突出，更為重要的是新的產品在穩定性上並不突出，小毛病頻發讓消費者不堪其擾，口碑直線下降，最終，成為無人問津的邊緣車型，銷量也是迅速的降低到月銷兩位數。
車型的國產化目的最為重要的兩點是產品價格降低以及配件的價格降低，但是菲亞特的國產化車型卻並沒有做到這一點，在售後網點並不完善的局面下，這樣的售後問題對於消費者來說，是無法接受的。
失敗並不可怕，可怕的是失敗後就一蹶不振，菲亞特正是如此，這兩款車型失敗後就再也沒有發佈新的車型，投產新車型來扭轉這一局面，就這樣任其發展。
到了今天，當我們再次回首菲亞特的時候，我們會發現，菲亞特的首款車型到來時間正是國內SUV市場大爆發的階段，菲亞特選擇了轎車而非SUV，這一錯誤的決定讓菲亞特幾乎沒有存在感就被對手PK下去，在那個只要是SUV都能熱銷的年代，菲亞特錯過了最佳的時機。
種種跡象都註定了菲亞特的失敗並不是偶然的！
分手是簡單的，但是善後卻是困難的。曾經的南汽與菲亞特之間分手讓不少消費者苦不堪言，配件難找，維修貴，以至於到現在你依舊可以見到一些老的不行的菲亞特留在某個角落，鏽跡斑斑！
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