文：ty
上世紀八九十年代，歐洲各大豪車製造商普遍面臨著生死存亡的問題。為給自己續命，這些曾經高高在上的頂級品牌，不得不放下身段給富豪們生產定製款車型 —— 賓利為文萊蘇丹打造的第一款 SUV (賓利還為蘇丹生產過數臺旅行車和 Java 四門轎跑) 就是誕生在那個年代，阿斯頓·馬丁和法拉利也曾為蘇丹王生產過不少定製型號，躍馬 456GT 四門版和旅行版，還有 F90 概念車 ……
文萊蘇丹擁有為數不少的定製車，但這些車卻從未在國際市場上得到收藏家們的認可，數年前文萊蘇丹在處理這些車時，大多與主機廠的限量型號捆綁打包出售 …… 「一小撮」車迷認為「獨一無二」是可以與「升值無限」、「價值連城」劃上等號，但事實卻並非如此 …… 弱弱地問句，世上有獨立製表人的定製表能以原價易手麼？
回想那些年，保時捷亦一度瀕臨破產邊緣，甚至淪落到為奔馳代工 500E (W124 - 9527) 餬口。某位收藏家就提出要波子出款定製車，價錢不是問題。波子斷言拒絕，但表示可以為其額外生產早已停產的 959 —— 最後這位收藏家以原價兩倍的價格，得到了好幾臺沒有被計算在總產量裡的 959 …… 這個小故事日後再為大家細說。
一位優秀的 CEO 是要對股東負責 、為股東牟利，在這一點上法拉利與保時捷的 CEO 都十分稱職，值得嘉許！法拉利 One-Off 定製車服務已經持續了多年，意大利人早就明確表示過只要客戶願意，他們可以在現有的車型基礎上重新參與設計外形與內飾，但設計的大方向依然由法拉利自己的設計室把持。
對此，我的理解是客戶就是把車設計得再醜，躍馬的設計師都會幫他擦屁股，把設計修改得沒那麼醜，然後收取相當於原車價數十倍的定製費用。筆者認為這樣的定價非常合理，誰不想擁有一臺自己設計的法拉利呢？
眼前這臺基於 488 GTB (我更相信她的性能和調校是與 488 Pista 看齊) 衍生而來的客戶定製版法拉利 SP38 ，據說是融合了 308 GTB 與 F40 的經典元素 —— 至於她長得好看不好看，那就見仁見智了。
一個讓車迷狂熱的品牌就跟宗教 (或民族主義) 一樣，是毒藥；藥效過後，夢境就會成為泡影，歷史自有公論 …… 我說的是 SP38 ，別想歪了。
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