步入7月，各大车企6月份及半年度销量纷纷出炉。整体来看，在车市微增长的大环境下，德系、日系表现相对不错，韩系在经历了低谷之后也有所回暖，法系依然销量萎靡、乏善可陈。而美系品牌中，福特汽车在华正遭遇近年来的销量最大一次下跌。
在经历了今年前五月销量跌跌不休之后，6月份福特汽车在华销量同比再跌38%，而今年1-6月，福特在华累计交付新车不过40余万辆，同比下跌25%，福特也因此收获了2001年进入中国汽车市场以来销量跌的最惨的半年。
尽管针对销量下滑，福特也采取了一些应对措施，比如提出了以引入新品和战略转型为目标的“创新2020战略”，并且包括福特新翼虎和锐界在内的当家花旦均进行了大幅官降，但从目前销量表现来看，这样的方案显然没有被消费者认可，其战略规划落地更需时间酝酿，但在此期间，消费者对福特的选择性失明或成为福特难以东山再起的最大掣肘。
从目前的情况来看，福特尤其是以长安福特为代表的福特品牌在新品上乏善可陈，新车型缺失、现有产品技术老旧和竞品相比缺乏竞争力是其走衰的根本原因。比如在核心动力上，蒙迪欧那台2.0T发动机和对手无论是帕萨特还是君威相比，均落后不少，曾经的沃德十佳在竞品的不断进击下节节败退。
而终端频出的投诉情况也让福特的产品表现不甚乐观，仍以蒙迪欧为例，来自车质网的投诉数据显示，仅6月份一个月其终端便有30余例投诉，而投诉问题也多集中在变速器顿挫、车内异味、发动机抖动等多方面问题。终端4S人员服务态度不佳也成为了消费者诟病较多的地方。
显然，竞品的强大、自身产品不给力、终端投诉频发、口碑下滑共同构成了福特销量下滑的基础内因，而解决这样的问题并非推一两款改款车、换代车就能解决的。对于福特而言，未来需要走的路还很长。
写在最后：
眼下，中美正处于“毛衣”战的敏感时期，对于本就销量下滑的福特而言，可谓屋漏偏逢连夜雨，要想扭转颓势，并非易事，今年晚些时候上市的小改款福克斯和福睿斯或许能为福特销量攀升注入些许活力，但要想扭转“越来越多人放弃福特”的局面恐怕仍有相当困难。
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