荣威品牌影响力上，荣威根本无法与长城、传祺等品牌相比。还记得荣威最早上市的荣威W5吧，上市几年，销量十分惨淡，再看看长城哈弗H6和广汽传祺GS4动辄3、4万的月销量，简直是天壤之别。直到后来，有了马云爸爸的加入，才使得荣威RX5销量大增，荣威才在SUV车型分得一杯羹。
上个月荣威RX8正式上市，价格16.88--25.18万元，这个价格对于RX8中大型SUV来说还是能接受的，到今天为止一个月1000辆左右，在国产品牌里是很不错的成绩。荣威RX8采用家族化“律动设计”语言，并在此基础上更加强调力量感。外观原创度较高，其前盖采用多见于豪华品牌的“中轴线”设计，遒劲有力；环翼格栅与腾云大灯一体式设计，极富视觉冲击力；四颗一组的猎户座星云雾灯独具锋芒、腰线刻画出四个强有力的轮包曲面、定音锤尾灯雄浑优雅，长宽高4923*1930*1840mm、轴距2850mm的大尺寸车身上颇具气势。
虽然内饰颜色较为沉闷，但是荣威RX8搭载全新一代互联网汽车智能斑马系统，可实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据主动导航、智能出行云娱乐陪伴、IoT手机远程车控等多项功能却是较为吸引人的黑科技了，10.1寸中控大屏和LVDS双屏信息互动显示功能，很有逼格。
荣威RX8这套双叉臂式前悬架采用的是上、下叉臂不等长的设计。这种设计在车轮上下跳动过程中，轮距变化较小，有利于降低轮胎磨损。不等长双叉臂式前悬架设计目前已被广泛采用。提到非独立悬架，很多朋友都觉得肯定舒适性和操控性欠佳。的确，整体桥式非独立悬架由于两车轮之间采用硬轴连接，一侧车轮受到的冲击会传递至另一侧，从而对车俩的乘坐舒适性有较大的影响。其结构也确定了整体桥式非独立悬架在舒适性和操控性调校的难度要高于多连杆式独立悬架。后差速器以及后桥两侧半轴被整体式后桥壳体包裹起来，高强度整体桥外壳能够很好地保护差速器以及两侧半轴，这也是此类悬架“耐操”的重要原因。
关于汽车口碑这种东西，并不是一天两天就能积累起来的。不过小编觉得，有了马云爸爸的强烈支援，荣威未来肯定会越来越好的。也希望国产车能越来越好，可以闻名于世界！
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